火熱的車市正在迎來微妙的變化訊息。

　　在第一季度還未結束，車市傳統的4～7月份淡季沒有來臨之前，一些經銷商已經感受到開始退燒的市場。

　　上周日，武漢的一家合資品牌經銷商總經理困惑地對記者說，3月份至今，他們店內的終端成交量比1月份同期下滑30％以上；成都一家自主品牌的經銷商因為不堪庫存壓力，萌生退網的念頭。

　　車市的周期性正常回調和豐田汽車召回帶來的價格沖擊后遺癥雙重影響，2月份以來的市場僵持局面目前已經從一線市場延伸到二三線市場。

　　最直接的沖擊來自豐田汽車召回事件的影響。迫于壓力，豐田汽車全球開始大規模實施終端促銷，中國市場上豐田合資產品的降價沖擊波正在逐漸顯現。

　　2月底開始，滯銷的新一代皇冠和深陷價格戰的凱美瑞3月份率先調整終端價格；3月份，年前還在加價狀態的RAV4和漢蘭達也被“召回門”拖累，加入促銷的行列，北京市場上RAV4的最大優惠幅度已經高達8000元，卡羅拉的現金讓利直逼萬元大關。

　　還在等著看豐田笑話的經銷商和主機廠很快發現，豐田在華合資產品的降價沖擊波已經波及自身。首先，降價之后，豐田產品自身的性價比優勢凸顯，豐田在華1月底開始的持續銷售下滑的局面被遏制，市場份額開始緩慢回升；其二，豐田汽車的產品價格帶動整體下移，開始激發車市的連鎖反應。

　　歷史的經驗已經證明，在市場陷入僵持期，如果一個主流品牌堅決地進行價格的調整——無論是主動還是被動，整個市場的價格體系就會打破平衡，進入集體調整期。

　　2003年的第七代本田雅閣直降4萬元上市，2004年的南北大眾集體降價，2005年的上海通用全線價格調整，加上此次的豐田汽車被迫降價。無論是本田、大眾、通用和此次的豐田，都是具有這樣影響力的的主力品牌。

　　所以，在終端市場上，除了和RAV4對抗的CR-V價格仍然一如既往地強硬之外，包括雅閣、天籟、卡羅拉的對手思域和速騰，終端的價格開始隨著豐田汽車的降價而出現同步松動。

　　這是一個不好的信號，但是，去年市場催生的眾多“車神”并不愿正視這種合理的市場回調——沒人愿意承認自己是市場的“裸泳者”。

　　和樓市一樣，成交量和價格雙雙下滑是市場變壞的前奏。雖然沒有人懷疑中國車市在未來5年甚至更遠的時間內長期趨好，但是，如果把2009年的瘋狂看成中國汽車增長的常態——那不是市場瘋狂，就是你瘋狂。