核心索引

　　●養車成本上升

　　●用車環境惡化

　　●限行、限車之困

　　●可能繼續上漲的油價

　　對于2010年中國車市，全球汽車界都寄予了厚望。

　　但是，由于經濟發展、人口結構、車市成熟度等各方面的原因，中國各級汽車市場的特征非常明顯，存在的挑戰也各有不同。

　　那么，如西安這樣的二線城市，車市未來的發展可能會遇到什么樣的挑戰？

　　■挑戰1：養車成本急劇上升

　　盡管沒有一線城市一個月動則兩三千元的養車成本，但在西安、成都這樣的省會城市，一個月千元左右的養車成本還是需要的。更讓這些城市的車主感到不安的是，隨著城市經濟的發展、規模的擴大，這些城市車主的養車費用也在急劇地上升之中。

　　對于二線城市來說，快速增長的用車成本則是限制當地車市迅速發展的重要原因。

　　盡管從經濟發展的角度來說，二線城市的迅速發展，將是中國新一輪經濟發展和車市增長的重點，但有利也有弊，經濟發展的同時，城市居民生活的各項成本也在迅速攀升。

　　■挑戰2：用車環境開始惡化

　　如果你現在還認為塞車、停車難只是一線城市的“專利”，那你就真的“OUT”了。在西安、成都、武漢這些城市，塞車、停車難也開始出現，尤其是在2009年車市新一波的快速增長后，在這些城市的繁華路段，塞車的“壯觀景象”，已經不亞于北京、上海這樣的一線城市。

　　如果說中國的二線城市正站在汽車消費的“爆破點”上，那么中國二線城市的車市真的有“未破先衰”的危險，日益嚴峻的城市用車環境、急劇上升的用車成本，給正準備興沖沖奔進“有車一族”的市民來說，無疑潑了頭涼水。

　　■挑戰3：樓市對其他消費的“吸附”效應

　　房地產市場正成為中國各級城市吸干老百姓積蓄的最大一塊“海綿”。在經濟發展尤為迅速的二級城市，房地產的泡沫也更大，對老百姓積蓄的“吸附”能力也最強。在西安、南京、武漢、鄭州這些省會城市迅速“攀升”的房價，也將可能限制當地居民在車市或其他市場的消費能力。

　　■挑戰4：公共交通降低私車依賴

　　盡管在經濟總量上，二線城市暫時無法和一線城市相媲美，但在城市的公共交通等基礎設施建設上，中國的二線城市并不比一線城市遜色多少。西安、武漢、成都等中國大多數省會城市，都有自己發達完善的公共交通系統，而這些城市迅速發展的公共交通系統，也會在一定程度上降低市民對私家車的依賴。而在所有限制二線城市汽車消費的重要原因中，這個原因估計是不多的一個讓人興奮的原因。

　　■挑戰5：限行、限車，并不遙遠

　　北京、上海已經實施了各自的限行、限車措施，廣州借今年的亞運會之機，也有望出臺自己的汽車限行管理辦法，一線城市形形色色的限行、限車措施對二線城市來說是個遙遠的故事嗎？答案顯然是否定的。隨著二線城市成為未來中國經濟發展的重點以及這些城市交通壓力的增加，相信限行、限車措施也并不遙遠了。

　　■挑戰6：持續上漲的油價

　　2009年，國家發改委八次調整國內成品油出廠價格，在經過一年的調整后，零售市場上，97號汽油率先“破7”，達到7.09元/升，中國已經進入高油價時代。

　　事實上，國內每一次的油價調整對二線城市的消費者來說，影響可能比一線城市更大，我們不難想象，如果油價“破10”，對消費者的買車熱情將是多大的打擊。

　　除了高油價對車主購車積極性的打擊，隨著汽車保有量的增多，加油難也可能成為限制消費者買車欲望的一個重要原因。

　　■挑戰7：新能源車技術之困

　　未來十年，以石油為代表的傳統化石油能源將面臨更為嚴峻的資源枯竭問題，人類尋找替代能源的步伐將進一步加快。盡管車企已經開始研究、生產并推出了一系列新能源汽車，但在新能源汽車領域取得的突破依然不大。

　　■挑戰8：政策風向難測

　　2009年政府的幾次政策大手筆，徹底給車市上了一課：政策有可能成為決定車市發展的關鍵因素。中國車市在2000年'2009年上演的車市“黃金十年”和國家政策的導向有莫大的關系。但在未來的十年，我們將面臨汽車時代的一系列能源、環境、交通等壓力，汽車政策哪怕不用轉向，只是“收一下油門”，都可能給車市的發展帶來影響。