別克

　　也許是嘗到了君威、君越“一低一高”策略在市場中較為成功的甜頭，作為別克品牌最暢銷的凱越系列，也迎來了一個定位較高的“補充”——英朗XT。

　　凱越和英朗XT“一低一高”的定位，復制著別克品牌在中高級車市場的模式，但是對于他們所在的中級車市場而言，這種模式能否一樣成功還有很大變數。

　　銷售“變數”

　　雖然13.49萬至18.59萬元的價格讓不少消費者“望車興嘆”，但是從英朗XT上市以來的市場反應來看，目標客戶和銷售主力卻出乎很多人的意料。

　　根據上海通用公布的數據顯示，目前購買英朗XT的車主中女性占到50%以上，且初期主要以高配車為主。北京某別克品牌4S店的一位市場部經理告訴記者：“我們也沒有想到會有這么多女性車主，而且我們目前預訂的車也大多是最貴的那款。”

　　根據記者當天在店里對消費者的采訪不難發現，英朗XT最吸引這些女性消費者的是其外觀設計。

　　上海通用別克市場營銷部部長施弘介紹，2月份英朗XT的銷量中1.8升自動豪華型占到了近四成，但是到了3月份，截至目前的統計顯示，1.6T的兩款車型的銷售比例則較前一月增長了6成左右。他說：“在初期消費者主要是感性購買，因此配置更高的車型銷售更好，但是隨著消費者和市場的理性回歸，從3月份以來的統計顯示，低配車在以翻番的速度增長。”

　　記者在試駕中也發現，這款車與之前的別克車型相比，在內飾、外觀上確實有很大的改進，但是偏軟的剎車和繁復的中控臺按鍵，則讓人有點不適應。

　　據了解，從上市至今，英朗XT的批發量已經比預期超過30%，而市場零售量也大約超過了20%。但是與其“兄弟”凱越相比，英朗XT的月銷量也只是其十分之一。

　　市場還需培養

　　根據上海通用公布的數據顯示，從2004年到2009年的6年間，國內中級車市場的銷量增長了457%，從69萬輛增長到315萬輛，目前已經占了國內乘用車銷量的三分之一。其中，2009年凱越銷量超過了24萬輛，在國內中級車市場中排名第二。

　　從2009年國內中級車市場的銷量排名來看，在包括凱越在內的前5位中都是性價比高、中庸的傳統車型，而標榜運動型車的銷量排名則比較靠后。

　　有專家表示，實際上與中高級運動型車市場一樣，中級運動型車市場仍在培養中，目前國內市場的運動型車大都體現在外型上，且為了市場不得不在配置和價格上有所妥協，所以真正的運動型中級車市場并不成熟，尤其是高端運動中級車市場。

　　對此，施弘表示：“當別克英朗XT的價格宣布后，很多人都反映太貴了，這要怎么賣。但是我們的目的是要扎實做這款車，并沒有想取代凱越或達到凱越的量，而是要做一款讓消費者記住的車。”

　　實際上，面臨相同問題的還有一汽大眾的高爾夫車型，雖然也是一款被稱為“小鋼炮”級別的運動轎車，但是其也不得不面臨小眾市場的尷尬。

　　對于標榜個性的英朗XT來說，銷量并不是不在乎。施弘就告訴記者：“實際上，我們也很希望英朗XT能賣得像凱越一樣火，但是目前不太現實，我們還要和其他的競爭對手一起來培養這個市場，至于未來在這個市場的份額，當然是越大越好。”