一周之內，重量級別的新車密集上市，按道理已經接近春節，現在上市從營銷的角度講不能算最佳時機。一方面，過節氛圍會沖淡市場關注，另一方面，緊跟春節后到來的淡季，會對新車市場“能見度”的提高造成影響，但市場不等人，沒有哪個廠家敢在這個時候，把新車上市的時間推遲，因為誰都不知道，接下來市場到底是火焰，還是海水。

　　新年剛剛過去的前20天，盡管汽車廠商出廠的車輛還在增加，但每個汽車廠商的銷售部門都清楚，進入一月份，去年市場“井噴”的感覺已經不再。終端市場銷售數字急劇下降，好多品牌前半月的銷售數字還不到去年十二月份上半月的一半。

　　在去年市場井噴的刺激下，去年11月份以來，各大廠家都給今年的銷售確定下了樂觀預期，現在終端市場的表現與大家的預期有較大差距。一汽大眾奧迪事業部執行副總經理張曉軍說，去年的市場井噴得不正常，他說從目前市場反應來看，今年的市場總體增長肯定與去年有很大的差距。他說他更擔心后半年的市場狀況。但即便是這樣，奧迪也制定了一個高增長目標，按照一汽奧迪事業部剛剛發布的規劃，原來計劃在2015年完成年銷售25萬輛的目標，已經提前到2012年。這意味著未來三年一汽奧迪每年的增長幅度要在20%以上。

　　張曉軍的困惑，幾乎是目前所有汽車企業高管的困惑。大家比較一致的認同是，今年上半年市場整體還還會延續去年的高增長，但原來每年的銷售旺季下半年不被看好。之前的一次晚餐上，東風集團副總裁朱福壽分析，在政策刺激下，去年市場對剛性需求的釋放比較徹底，“該買的都已經買了。”他說，但各個廠家的產能會在今年后半年達到一個新高峰，產能集中釋放很可能造成價格的惡性競爭，從而造成一定時期的市場持幣待購。因此，后半年的市場不會太樂觀。

　　隨著上海通用重量級別車型賽歐、英朗，以及東風標致408等重頭車的密集上市，市場是火焰還是海水，揭幕在即。