汽車就像圍城，沒車的人拼命往里擠，有車的人卻在大倒有車的“苦”。

　　苦自然是“堵”，“堵”已經成為了全世界共同面對的一個課題，如何去解決交通擁堵，靠不買車、靠高收費、靠多修路……我倒覺得恰恰相反，解決堵車的辦法“還是要購車”。

　　用購車去解決堵車，命題矛盾嗎？

　　就表象思維而言，矛盾。 “人多車多，路自然堵”這是小學生都能脫口而出的答案。但真是這樣嗎？堵車是車與路矛盾的尖銳化， 經濟學家把車與路的矛盾看作“擁擠不經濟”和“投資不經濟”的二律背反，經濟學家認為：人類社會永遠是在矛盾和解決矛盾中向前發展的。堵車是城市發展過程中必經的最重要的一環，反過來，堵車又刺激了城市去尋求新的解決辦法。

　　為解決堵車的問題，專家和學者拋出了車主素質說、道路規劃說、價格杠桿說等一個又一個解決的辦法。這些辦法都對，但也不全對，因為它們一時間確實解決了道路擁擠的問題，但從根本上而言，這是個概念錯誤的問題。堵車不是可以一勞永逸地解決的社會現象，對城市來說，交通是一個永恒的課題，沒有最終的解決，因此要與時俱進，在發展中解決矛盾。所以，從哲學和邏輯學的角度而言，這個命題并不矛盾。

　　一條街上有5家飯店的時候一般不需要排隊，一條街上有50家飯店的時候很多飯店卻需要排隊；城市的道路系統是越來越完善，但道路上堵車的現象也越來越嚴重，你能弄明白這是為什么嗎？堵車表面的混亂之下隱藏著一種秩序，正因為有秩序，所以盡管堵車，車仍在行進，由此引出的經濟學、規劃學的目的正在于認識社會秩序，并最終有效解決和引導社會秩序。所以說，無論你購車與否，路還是會堵下去，那為什么不買車？

　　為什么買車，不說你在為國庫的稅收添磚加瓦，也不說你感受到的行車中風馳電掣，但只看寒風里，注目窗外行人步履匆匆的腳步，坐在車里的你是否感覺到了溫暖；但只看雪雨中，從你身旁駛過的出租車輕輕的拒絕你之時，你心靈身處是否有一種心悸。

　　反對交流電的愛迪生最終卻未能阻止交流電的廣泛應用，同樣，能因為堵車你就不買車嗎？有錢了，買不買車，我的想法還是買車。為什么？世上本沒有路，車多了，自然就有了路。