對產業來說，政策從來都是一把雙刃劍。隨著政策的即將到期，圍繞著購置稅的話題也越來越多。是取消、順延還是調整購置稅優惠，牽動了市場的神經。購置稅優惠確實起到了保銷量的目標，在短期效果已經達到的情況下，順勢取消影響或許不如想象的那么大。

　　購置稅優惠政策是應對金融危機而采取的一個權宜之計，本身注重的也是短期效果，保增長這種短期效果確實已經達到了，但主管部門調整產品結構的愿望卻未能如愿。

　　綜合前三個季度的統計數據，1.6L以下乘用車累計銷售506.08萬輛，同比增長60.43%，遠遠超過乘用車市場的整體增長速度。其市場占有率也成為歷年來的最高，占了乘用車銷售總量的69.89%。

　　此外，去年深受金融危機影響的自主品牌從中受益最大。在購置稅優惠政策的刺激下，今年以來的前三個季度，自主品牌乘用車共銷售319.77萬輛，占乘用車銷售總量的44.16%，穩居市場占有率第一，同比增長57.42%。

　　但是，6月份成為我國車市的分水嶺，如果說之前是1.6L及以下排量車型在熱銷，那么之后則是1.8L以上大排量車型全面回暖。這既和整體經濟的回暖有關，也和1.6L及以下排量的熱銷帶動了整體市場密不可分。

　　1.8L以上大排量的回暖，直接導致了汽車銷量在第三季度的反彈。這與國家節能減排的大政方針背道而馳。即使保留購置稅政策，1.8L以上乘用車的市場占有率也會很快回到2008年的40％以上。

　　購置稅優惠政策原定于12月31日到期，如果到期取消，目前市場普遍預測將會形成一個搶購的高潮，同時將會對明年車市形成不利影響。

　　在CBN記者做的關于購置稅的市場調查中，如果購置稅在12月31日取消，21%的受訪者表示“不會”影響購車，31%的受訪者表示“視市場情況而定”是否購車。但還是有28%的受訪者表示“提前在購置稅優惠取消前購買”。單純從數據上看，購置稅優惠的取消確實可能會造成搶購，從而提前釋放明年的需求，影響明年的銷量。

　　但是，現在對購置稅優惠到期影響的所有假設，都是基于消費者充分知情。但問題在于消費者實際上很少有人知道購置稅什么時候到期。

　　CBN記者在做市場調查過程中，80%以上的受訪者只是知道有優惠政策這回事，根本不知道這個政策是在12月31日到期，甚至4S店的銷售顧問等專業人士也很少留意到購置稅到期。

　　如果政策到期后順勢取消，造成搶購潮的可能性并不大，最大的影響可能是明年車市對小排量車型的消費。

　　有證據表明，購置稅的主要作用在于對消費者信心的提升。今年下半年開始，在消費者信心全面恢復的情況下，購置稅優惠政策對車市的拉動作用就已經不是那么明顯。