自主品牌的進(jìn)步是業(yè)內(nèi)外有目共睹的，比如產(chǎn)品品質(zhì)的提升、營銷渠道的布局、服務(wù)意識的提高等等。然而，業(yè)內(nèi)專家表示，自主品牌跟自己的過去相比確實(shí)進(jìn)步很快，但是與合資品牌相比仍然存在較大差距。自主品牌的發(fā)展主要面臨四道“坎”——

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　　沒有品牌積淀

　　“縱觀那些國際知名的汽車品牌，短則50年、長則100年，無一不是具有深厚的歷史基礎(chǔ)，而自主品牌的歷史如果從1998年吉利的第一款車上市開始算起，到現(xiàn)在也不過11年，僅在時(shí)間上都沒辦法比。”知名汽車營銷專家向寒松表示，當(dāng)前自主車企面臨的最大問題就是品牌問題，“那種只顧眼前銷量、不顧品牌建設(shè)的做法注定是行不通的。遺憾的是，現(xiàn)在仍有不少自主企業(yè)缺乏品牌意識，以低價(jià)格作為衡量市場的唯一標(biāo)準(zhǔn)。”

　　業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，以低價(jià)格換回來的銷量不僅搞壞了汽車行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，更是讓自主品牌低成本低價(jià)格的形象深入人心。“這樣的惡性循環(huán)，造成的后果就是自主品牌只能越來越便宜，因?yàn)槠放票旧頉]有溢價(jià)的功能，只能靠價(jià)格戰(zhàn)贏得銷量。”北京大學(xué)教授、著名營銷專家薛旭也表示，“自主品牌在發(fā)展戰(zhàn)略上，缺乏高瞻遠(yuǎn)矚的目標(biāo)，沒有清晰的、具有前瞻性的品牌規(guī)劃。”

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　　長期目標(biāo)屈服于銷量

　　而那些有長遠(yuǎn)目標(biāo)的自主汽車企業(yè)，則往往為了市場份額，不得不在長時(shí)期內(nèi)令品牌目標(biāo)屈服于銷量。“一切為了銷量，自主品牌就是太急躁，太浮躁”，這是目前自主品牌給人最大的印象。“尤其是今年的汽車市場，借政策的東風(fēng)得到迅速發(fā)展，一些自主品牌又加快了擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的腳步。”不管是低價(jià)格還是網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，說到底都是為了一個(gè)字：量。一位專家表示，“實(shí)際上，自主品牌目前的生存并不是問題，銷量也不是問題，問題在于今年好賣、明年

　　好賣并不代表后年也好賣，自主品牌的步子邁得太快，反而容易摔倒。”

　　同時(shí)，銷量高、利潤低，也是自主品牌面臨的窘境。“在今年政策的支持下，自主品牌的產(chǎn)銷量比例由原來的25%左右上升到30%以上，應(yīng)該說，銷量的提升比較快，但是利潤和產(chǎn)值仍然較低，估計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足20%。”一位業(yè)內(nèi)人士如此嘆息。

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　　核心技術(shù)缺失

　　國內(nèi)的大多數(shù)自主品牌目前仍沒有自主研發(fā)的核心技術(shù)，如發(fā)動機(jī)、變速箱等依然靠其他品牌供應(yīng)。“一旦上游斷奶，主機(jī)廠的后果將無法想象。”最可怕的是，自主品牌的產(chǎn)品由于技術(shù)含量不高，在維修保養(yǎng)等售后服務(wù)方面不能留住消費(fèi)者，“隨著汽車銷售利潤越來越薄，售后利潤如果再保證不了的話，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)未來將有崩盤的危險(xiǎn)。”薛旭也表示，“傳統(tǒng)的成熟技術(shù)，自主品牌尚且沒有全部掌握，創(chuàng)新性的技術(shù)就更如鳳毛麟角了。”

　　知名車評人鐘師也認(rèn)為：“僅有少數(shù)自主品牌有自己的核心技術(shù)，有自己的產(chǎn)品創(chuàng)新等特色。橫向?qū)Ρ群腺Y品牌，自主品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、核心技術(shù)研發(fā)等方面仍停留于模仿合資品牌的階段。同時(shí)，自主品牌用于未來技術(shù)創(chuàng)新的投入很少，這將不利于未來的發(fā)展。”

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　　軟件跟不上硬件的發(fā)展

　　“自主品牌在營銷推廣、管理水平、企業(yè)文化的塑造等方面，與國外的品牌相比，也存在很大差距。”薛旭表示，“自主品牌目前處于由硬件向軟件深化的攻堅(jiān)階段。也就是說，產(chǎn)品本身有質(zhì)的飛躍，但是汽車行業(yè)的發(fā)展不僅僅是制造出一堆鋼鐵，而是解決如何運(yùn)營企業(yè)更快發(fā)展、如何將產(chǎn)品推向市場、如何培育品牌等一系列產(chǎn)業(yè)鏈的問題。在這些‘軟件’方面，自主品牌還差得遠(yuǎn)。”薛旭舉例說，豐田在上世紀(jì)五六十年代就提出了精細(xì)生產(chǎn)管理方式，不僅推廣了豐田的企業(yè)文化，而且對于提升豐田的產(chǎn)品品質(zhì)也起到了重要作用。反觀國內(nèi)的民族品牌，在品牌營銷上還處于模仿的層面，沒有一家企業(yè)找到了真正適合中國特色的營銷推廣方式。

　　同時(shí)，在服務(wù)上，自主品牌與合資品牌相比也存在較大的差距。鐘師表示，與消費(fèi)者直接打交道的就是服務(wù)站，然而，自主品牌的代理商們不僅素質(zhì)不高，而且服務(wù)水平和質(zhì)量也參差不齊，這也嚴(yán)重影響了品牌形象。“一些自主品牌也在塑造自己的服務(wù)品牌，但是往往變成了品牌的口號，只是喊在嘴上，并沒有落實(shí)在行動上。” 記者張欣男

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道汽車主編徐鋒

　　自主品牌缺乏長期規(guī)劃

　　自主品牌目前仍處于摸著石頭過河的階段，除了低價(jià)格、低成本之外，就沒有長期的目標(biāo)和規(guī)劃了，拍著腦袋做事肯定不利于長遠(yuǎn)的企業(yè)發(fā)展。而且，以國有企業(yè)為代表的自主品牌往往存在一個(gè)所有權(quán)與管理權(quán)不統(tǒng)一的問題，一旦5-10年過后，更換了掌門人，往往就是另外一套發(fā)展思路，缺乏持續(xù)性的發(fā)展規(guī)劃和投入。

　　自主企業(yè)體系需要明晰

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)汽車主編張耀東

　　與跨國公司相比，自主汽車企業(yè)的產(chǎn)供銷等發(fā)展思路不夠明確，包括管理、銷售、市場等各方面都存在頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的短視情況，沒有一個(gè)整體的發(fā)展思路，也沒有長線的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　美譽(yù)度需提升

　　京華時(shí)報(bào)汽車主編張利東

　　自主品牌的知名度實(shí)際上并不算低，關(guān)鍵是美譽(yù)度太低。如何提升美譽(yù)度，并將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的購買力，是自主品牌的一個(gè)課題。人們往往認(rèn)可自主企業(yè)的拼搏進(jìn)取精神，而不是真正認(rèn)可其品牌和產(chǎn)品。因此，自主品牌還是應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，兢兢業(yè)業(yè)樹品牌。

　　速度要悠著點(diǎn)

　　楚天都市報(bào)汽車主編李剛

　　一些自主品牌的產(chǎn)品推出和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度太快了，幾乎到了走火入魔的程度。這種急功近利的發(fā)展速度將給企業(yè)贏利和可持續(xù)發(fā)展帶來沉重的壓力，自主品牌企業(yè)需要自省一下，這種速度是否符合當(dāng)前的企業(yè)實(shí)力和社會需求？ 記者張欣男記錄整理

　　主編觀點(diǎn)

　　專家預(yù)測

　　未來：中國車可以進(jìn)世界前三

　　自主品牌雖然目前仍處于爬坡階段，一路走來也充滿了曲折和坎坷，但是前途仍是光明的。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，15-20年之內(nèi)，中國一定會有自己的民族汽車品牌沖進(jìn)世界前三或前五的行列。

　　北京大學(xué)教授、著名營銷專家薛旭表示，在未來15-20年內(nèi)，中國一定會誕生一個(gè)挺入世界前三或前五的民族品牌。對此，他有幾個(gè)理由：第一，2020年，中國將變成世界最大的汽車市場，巨大的市場潛力將成為培養(yǎng)品牌的沃土；第二，中國的汽車技術(shù)日趨成熟，新能源等技術(shù)實(shí)際上屬于能源技術(shù)，不屬于汽車技術(shù)，我們相信中國的汽車技術(shù)未來一定能達(dá)到世界領(lǐng)先水平；第三，中國的知識型勞動力資源數(shù)量巨大，目前正處于風(fēng)華正茂的青春期，是未來的儲備人才，只要加強(qiáng)學(xué)習(xí)和時(shí)間，未來也能趕上跨國公司的人才水平；第四，中國政府的大力支持和社會期望也會將自主品牌推向國際前列。 記者張欣男

　　連線廠家

　　2011年前

　　海馬將推自主電動車

　　海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛

　　自2006年全面走向自主發(fā)展的道路后，海馬汽車就成為自主品牌一股重要力量。海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛告訴記者，海馬汽車一直堅(jiān)持“做精，做強(qiáng)，做穩(wěn)”的發(fā)展戰(zhàn)略，以打造“技術(shù)海馬”的技術(shù)與研發(fā)體系。

　　吳剛介紹說，目前，海馬已擁有15萬輛年產(chǎn)能的兩個(gè)整車工廠、15萬臺發(fā)動機(jī)廠和35家零部件配套工業(yè)園，海馬15萬輛年產(chǎn)能的第三整車工廠、20萬臺發(fā)動機(jī)廠和25萬套沖壓件廠也已啟動建設(shè)，加之海馬上海研發(fā)基地在新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、新能源汽車的研發(fā)等方面，海馬技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)建設(shè)已初具規(guī)模。

　　在與馬自達(dá)長達(dá)15年的合作過程中，海馬吸收了來自先進(jìn)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，這也成為其自主后迅速發(fā)展的關(guān)鍵。自主后的海馬汽車，產(chǎn)品戰(zhàn)略也隨之更加清晰、明確，并提出以做強(qiáng)A級平臺，拓展AO、AOO級平臺，做精B級平臺為核心思想的“平臺戰(zhàn)略”。2009年，海馬汽車在海馬3、福美來的基礎(chǔ)上，又先后推出歡動1.6手動擋、自動擋以及剛剛于10月底上市的新一代普力馬。接下來，首款A(yù)0級家轎M2、首款B級SUV將相繼上市。

　　吳剛說，按照海馬的規(guī)劃，截至2010年，將擁有包括A00級、A0級、A級、B級等四個(gè)平臺在內(nèi)的七個(gè)產(chǎn)品系列。同時(shí)，在2011年前，完成油電混合汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)準(zhǔn)備工作，并根據(jù)市場需求，推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車和油電混合汽車。