一汽豐田

　　10月底，一汽豐田高調推出新皇冠，上海通用也推出別克林蔭大道的2010款。兩款車型主攻的都是25萬-40萬元的細分市場。

　　在新車紛呈的國內汽車市場，越來越多的細分市場成為競爭激烈的“紅海”。30萬元左右價格區間的細分市場堪稱目前為數不多的“藍海”。

　　當然，這片“藍海”并非沒有企業嘗試開發，幾年前，數家主流合資企業都針對這一細分市場推出產品。但在20多萬元的中高檔車以及高檔車兩類細分市場強勢車型的上攻下打之下，幾年過去，專門針對30萬元細分市場的車型大多銷聲匿跡。皇冠算是僅存的“碩果”，但銷量也不理想。

　　近來，隨著奧迪、寶馬等高檔品牌產品下探，一度受冷落的30萬元細分市場又開始受到企業關注。

　　不上不下的尷尬

　　目前國內25萬-35萬元這一細分市場，除了一些銷量不大的進口車之外，國產車型數量并不多，能算暢銷車型的似乎除了奧迪A4再難有其他競爭對手。而在10多萬元家轎以及20多萬元中高級車的細分市場，主流合資企業都有拳頭產品，雖然互相廝殺激烈，但主力產品月銷量都過萬輛。

　　但在三四年前，這一市場不像現在這樣冷清。不少企業對這一細分市場躍躍欲試，下了很大力氣推廣產品。如上海通用的榮御、北京奔馳的克萊斯勒300C、東風日產的天籟3.5L、一汽豐田的皇冠等，都是企業很看重的車型。

　　但在市場細分剛起步的國內市場，這些承載著廠家熱切期望的車型幾乎無一例外地遭到市場冷遇。雅閣、帕薩特、別克君威等中高檔主力車型的價格尚能觸到30萬元，而30萬元以上的市場中，奧迪、寶馬、奔馳等高檔品牌的優勢地位難以撼動。

　　這些30多萬元的車型因此成為尷尬的“夾心餅”，上海通用摒棄了來自澳大利亞霍頓的榮御，用“血統更純正”的別克林蔭大道取代，并著重宣傳來自別克全球最頂級的技術平臺，但銷量慘淡的局面并未得到扭轉，成為善于制造暢銷明星的上海通用業績中的一個敗筆。

　　克萊斯勒300C已經停產，東風日產天籟的主打排量已經變為2.3L，與雅閣、凱美瑞處于同一競爭水平線上。

　　一番排查下來，皇冠算是當初進軍30萬元細分市場車型中僅存的“碩果”，但是銷量也并不樂觀，2007年月均銷量維持在5000輛左右，2008年以來月均銷量則低于4000輛。和動輒過萬的雅閣、凱美瑞、君威等車型相比，這樣的銷售業績只能是馬馬虎虎。

　　新一輪攻勢

　　不過，事情正在發生改變。

　　隨著近年中國富裕階層人數的增長，中高檔與高檔車市場需求進一步細分，如中高檔車市場講究運動、個性化的風頭正勁，而且由于競爭激烈，雅閣、凱美瑞、君威等車型所代表的中高檔車主力價格區間已下壓至20萬-25萬元左右。

　　與此同時，奧迪、寶馬、奔馳等高檔品牌也開始走“親民化”路線，奧迪新A4的價格已經降到30萬元以內，華晨寶馬的寶馬3系低配車型價格也在30萬元，奔馳正考慮將C180國產，價格很可能也下探至30萬元以內。

　　一汽豐田也選擇在此時推出新皇冠再戰江湖，與四年前第一次推出時類似，新一代皇冠依然沒有放低“與奧迪一爭高下”的雄心。

　　“2010年新皇冠將實現6萬輛的銷售目標，并再次打破高級車市場既有的格局，改變奧迪一枝獨秀的局面。”在新皇冠上市儀式上，一汽豐田銷售公司總經理松木秀明表示。

　　同時，一汽豐田一直念念不忘皇冠在上世紀60、70年代作為政府用車進入中國后積累的良好形象，一直想打破奧迪在“官車”市場一枝獨秀的局面，但是未能如愿。

　　為了增強同奧迪A6的競爭力，這次推出的新皇冠特意做了加長，并將保修期從原來的2年5萬公里提升到3年10萬公里。

　　不過，雖然針對的是同一個細分市場，但皇冠與奧迪等高檔品牌的路線不太一樣。高檔品牌是通過價格下探來擴大消費群體，吸引那些喜歡高檔品牌的年輕消費群體，在品牌號召力上略遜一籌的皇冠則主打“理性、知性”的成熟牌，為那些比較低調、覺得開高檔品牌太過招搖的富裕階層提供另外一種選擇。