剛于9月加盟華泰汽車集團、現任華泰汽車副總裁(原一汽轎車銷售公司總經理)的王殿明，成為了現場記者們追逐采訪的對象。

　　在一汽集團工作40余年的王殿明，可以說經歷了汽車業種種變革和風雨，而他對自主品牌發展之艱辛則是感觸頗深。目前，王殿明在華泰汽車主要負責提升集團整體營銷體系能力，推廣自主品牌，而這正是華泰汽車在時隔一年后二請這員老將出山的原因。

　　近日，華泰汽車攜圣達菲(參數配置)2.7L汽油四驅自動版現身京城，一場近距離接觸華泰汽車的試駕活動由此拉開。在現場，媒體的話題從國IV版圣達菲很快轉到了華泰自主研發一事上。

　　換標邁出自主第一步

　　從海南馬自達[報價 圖片 4S店 新聞] 到海馬汽車[報價 圖片 4S店 新聞] ，從華泰現代[報價 圖片 4S店 新聞] 到華泰汽車，再加上已經改弦易轍的原北京吉普[報價 圖片 4S店 新聞] 2500和正在醞釀變革的江淮乘用車，從去年年末開始，國內眾多非合資汽車企業紛紛把原來自己產品身上的外包裝更換掉，開始從貼牌生產、技術引進走入自主開發的“蛻變”高峰。

　　對華泰汽車來說，今年6月份的換標新聞在業內引起很大關注。從特拉卡(參數配置)的新車到國產圣達菲，原來慣用的現代大“H”車標也被換成了華泰汽車的自有車標，華泰汽車正借更換企業標識在一步步淡化韓國現代品牌。而與此同時，記者也注意到，在華泰一切對外活動中，原簡稱“華泰現代[報價 圖片 4S店 新聞] ”的企業名稱也已換成“華泰汽車”。不僅如此，華泰方面表示，今后其他新車型均將使用自主車標，這表明華泰全面自主研發之路將由此開始。6月上市的華泰圣達菲·躍1.8T車型，正是華泰以實際行動來證明自己自主研發的決心的最好例證。這款新車的發動機、變速箱等核心技術均來自于上汽榮威[報價 圖片 4S店 新聞] ，其他配置也幾乎采用國產零部件。那么，華泰與現代的合作是否還能繼續呢？

　　華泰汽車品牌部部長高紅軍表示，華泰目前并沒有停止與現代的合作關系。雖然華泰現在擁有了自己的研發能力、動力平臺和核心技術，能夠不斷地開發一些新的產品，但也并不意味著不和韓國現代進行合作，今后的合作主要看需求。華泰也不排除將其他品牌的技術特色運用到華泰的車型上。

　　建新基地為求技術突破

　　華泰汽車集團目前擁有山東榮成和內蒙古鄂爾多斯兩個生產基地。在核心技術開發方面，華泰汽車在內蒙古鄂爾多斯興建的發動機廠已基本完成，占地共10萬平方米，該廠將在明年年初開始量產，包括從意大利VM公司買進的柴油發動機技術和從德國ZF公司引進的自動變速器技術，初步規劃該廠總體年產量將達到30萬輛，將生產1.5L、2.0L和2.8L排量的柴油發動機。據悉，整個項目計劃總投資為150億，可實現年銷售收入近1000億，實現各種稅收132億。

　　業內人士認為，華泰與現代汽車的合作很難有實質性進展，費了很大勁得到的卻是6年前的技術，華泰在內蒙古規劃鄂爾多斯項目，也是不得已而為之，為的是在整車制造、柴油發動機和相關汽車零部件方面有所突破。

　　進行自主開發，首當其沖要解決的是如何填補資金缺口。華泰汽車副總裁王殿明告訴記者，對于華泰汽車來說，上馬轎車項目所需的龐大資金不是問題，因為特拉卡項目和華泰汽車的母公司恒通集團在房地產領域已儲備下不少資金。

　　知情人士透露，恒通集團董事長張秀根就是從包頭做特種車起家，在內蒙古擁有深厚的人脈，這是他選擇在鄂爾多斯建基地的一個原因。而密造轎車項目，則表明他早已有了進軍轎車市場的野心。

　　自主B級轎車明年上市

　　對于即將進軍的轎車行業，華泰汽車已經明確指出將起點放在B級車上。高紅軍表示，明年華泰將首先推出B級車型，分1.6L、1.8L、2.0L三種排量，有汽油版和柴油版兩種，目前新車的路試已基本完成。據了解，華泰內部現在暫時停止了從現代引進車型，而將精力更多地放在了自主品牌身上。在華泰明年的計劃中，除了要推出自主品牌的B級、B+轎車外，還可能上馬C級車。

　　為什么華泰率先要從做高端轎車入手呢？王殿明的理由是：“目前國內的自主品牌基本都走中低端路線，受合資品牌的影響。雖然B級車這個細分領域的發展風險大、競爭力也大，但風險與機遇并存，這是提升品牌最有效的途徑。無論如何我們也會克服各種困難，有力地打造華泰品牌的知名度。”據了解，一直在北京進行研發的華泰首款B級車，外形上已基本完成，現處于敲定階段，很有可能會在明年的上海車展首度亮相，銷售渠道目前也正在籌建中，預計在明年下半年投入量產。

　　王殿明還介紹說，華泰集團的最大目標是在2020年時能成為國際化一流的汽車制造商，而現階段最重要的任務就是打造品牌力度。華泰今后3到5年的規劃，是走可持續發展路線，讓華泰的汽車產能達到30萬到50萬輛。

　　對于華泰進軍轎車領域，業內對其持觀望態度。可以看到，做皮卡起家的長城和做商用車起家的江淮進入轎車領域后，其銷量和品牌打造并沒實現當初所制定的目標，這也提醒華泰所要走的路不會很平坦。但未來誰會成為自主品牌陣營中的王者，還很難說，畢竟自主企業間的差距還不是很懸殊。