作為曾專注于SUV生產的民營企業，華泰汽車自2003“SUV元年”火了一把之后，就逐漸脫離了主流車廠的隊伍。

　　不久前，原北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] -戴克公司高級執行副總裁童志遠和原一汽轎車總經理王殿明加盟華泰，使其再度引發媒體關注。這家曾與韓國現代[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車關系緊密的汽車公司，宣稱正式步入自主品牌道路，在中國車市放緩時刻逆勢轉身造轎車。

　　新任華泰公司副總裁的王殿明透露，華泰以后要在轎車項目上加速，重點放在B級轎車上，明年底，華泰第一款B級轎車將上市。

　　引重量級人才開啟自主

　　隨著今年北京車展華泰宣布更換自主標識，國Ⅳ版圣達菲2.7L披掛自主品牌標識全新上市，由“華泰現代[報價 圖片 4S店 新聞] ”更名為“華泰汽車”的這家公司，成為繼海馬汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 后，又一家從尋求外資合作轉為專注自主品牌的民營企業。

　　而業內兩位重量級人物的加盟則成為華泰汽車開啟自主戰略的推手。

　　華泰現任總裁童志遠曾任北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] -戴克公司的高級執行副總裁，是最早提出在合資企業搞自主的車企高管。從一汽轎車總經理職位上功成身退的老將王殿明服務一汽39年之久，從事營銷工作10多年，在市場、銷售、服務和管理等領域都有出色的表現。

　　華泰汽車集團董事長張秀根表示，“華泰正是看中了童志遠和王殿明在自主品牌研發方面的深厚功底，他們是擔綱華泰自主品牌的最合適人選。”

　　王殿明認為：“無論是借新農村建設機遇，還是源于核心技術的積累，SUV和轎車市場的潛力仍非常巨大。”童志遠給華泰的定位是打造成一個全球化的品牌，不僅限于生產、銷售和研發領域，而是要求企業實現全方位的轉變。

　　業內人士則擔心：“中國車市增長已經放緩，早前起步的民營自主品牌企業多數都陷入了發展的瓶頸，華泰此時進入已錯過了最佳時機，童志遠、王殿明任務艱巨，挑戰很大。”

逆勢造轎車

　　童、王面臨的更艱巨任務是在轎車市場放緩，多數自主品牌失利的背景下，如何實施華泰轎車自主戰略。

　　據王殿明介紹，與奔騰、一汽馬自達[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 等一樣，華泰也將自主品牌轎車的起點放在B級車上。“國內的自主品牌基本都走中低端路線，受合資品牌擠壓嚴重。雖然B級車這個細分領域的發展風險大、競爭最為激烈，但風險與機遇并存，這是提升品牌最有效的途徑。”

　　據了解，一直在北京做研發的華泰B級新車外形已基本完成，很可能會在明年的上海車展首度亮相，銷售渠道也在籌建中，預計明年下半年投入量產。

　　但正如業內人士所言，近兩年，造車熱已經冷卻，面對慘烈競爭，鮮有人再敢輕易進入汽車制造領域。長城、江淮切入轎車制造后，銷量和品牌打造都沒能實現預定目標，甚至成為負累。

　　目前，自主品牌B級車除一汽奔騰[報價 圖片 4S店 新聞] 、榮威550(參數配置 )、中華(參數配置)駿捷(參數配置)銷售較好外，其他車型如江淮賓悅(參數配置 )、比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] F6(參數配置 )、長安[報價 圖片 4S店 新聞] 志翔(參數配置 )等都銷售慘淡。華泰在不具備品牌優勢的前提下，要進軍競爭最激烈的B級車市場，考驗嚴峻。

　　王殿明的信心在于，“與韓國現代合作，華泰學到了很多。我們可以用圣達菲的平臺做自主車型，用買到的核心技術做發動機、變速箱。”

　　據悉，華泰汽車已投入巨資在山東榮城、內蒙古鄂爾多斯建成兩大整車生產基地，已具備年產20萬輛的能力。與此同時，華泰還與意大利VM公司合作，將投產具有自主知識產權的發動機，與德國ZF公司合作，研發生產華泰ZF自動變速器。在擁有核心技術的基礎上，華泰在明年下半年將推出首款轎車，將有1.8升、2.0升兩種排量的車型。

　　王殿明透露，華泰集團的目標是到2020年成為國際化一流的汽車制造商，現階段最重要的任務就是打造品牌力度。華泰今后3-5年的規劃，是走可持續路線，提升產能達到30萬-50萬輛。