沒必要做比較

　　從此次東風日產公布的20.78萬—25.88萬元售價看，其市場切入點正是其競品熱賣的市場區間，對東風日產而言，這是它首次真正意義上切入這一單一市場，而在奇駿之前，這塊利潤豐厚的市場空間幾乎成就了東本一家獨大的局面。

　　因此，所有人的目光自然而然地聚焦在奇駿與其競品之間，對此，東風日產乘用車公司副總經理任勇表示：“前有逍客，后是奇駿，我都從沒有說過要去和其他品牌對比，兩款產品本身都有自己的獨立性。”

　　他認為，逍客主打的是跨界營銷的概念，而此次奇駿則更多回歸了SUV自身的本質特征，“單從產品外觀上，消費者就可以區分出奇駿不同的性格特征，目前推出的奇駿各款車型都是四驅車，這更契合SUV本身的特征”。

　　據東風日產相關技術人員稱，由于花都工廠目前采用的是柔性化生產，因此，奇駿的投產并不需要單獨為此設立裝配線。“從1.6L小車一直到MPV，從兩廂車到三廂，全都可以通過柔性化生產解決，在花都，雖然是兩條裝配線，但是車型都是不同的，沒有固定的。”該人士稱。

　　任勇透露，由于花都工廠的產能已經有一些生產局部工位處于三班作業狀況，預計奇駿的生產能力在每個月2500輛以上。他對年底前奇駿的銷售形勢做出了一個相對樂觀的預估：“我想應該在5000輛左右。”

　　而作為東風日產“1的3次方”計劃重要組成部分，奇駿的導入，正有利于東風日產建立了在SUV市場上的競爭優勢，它未來的走量對于東風日產迅速躋身“中國乘用車廠商第一集團軍”具有重要意義。

　　多生孩子多打架

　　對于東風日產采取的全車型覆蓋戰術，業內形象將之比喻為“狼群”戰術，以最短的時間，用最全面的產品體系打開市場，并以此取得企業滾雪球式的快速發展，對這一看法，任勇本人有更為清晰的認識：“所有人都在說東風日產的擴張速度，會迅速進入乘用車第一梯隊，不能夠去指望一個新車或者一個什么動作，銷量放大以后就一下子躍過這個門檻。”

　　至于東風日產何時會走進乘用車廠商第一陣營，任勇沒有給出一個明確的答案：“從銷售規模來看，今年我們不可能進入第一陣營。明年我們也可能進，也可能后年進，包括培訓能力、基礎的構建能力在內，我們都不可能把體系快速從現在的320家、340家一下做到400多家。”

　　關于未來的新品投放計劃，任勇稱，未來還有7款車要導入，目前還沒有正式導入小型車的計劃。針對目前的車市狀況，任勇表示，接下來兩個月是警戒指數比較高的兩個月，他預計車市可能和去年同期比保持一個差不多的水平，但這一水平其實已經比七八月份要增長一點，可能比10月份的銷售數據會略有上漲，他還是對此表示出保守的樂觀態度。

　　任勇坦陳，達到30萬輛的銷售目標是東風日產今年的重要突破課題之一。“汽車市場的一次小年后面可能跟著兩三年的大年，畢竟金字塔的塔尖很大，現在買車的人可能只是白領里邊的三分之一都不到，還有很大的基盤。”他認為，汽車市場成長的趨勢是不會變的。

　　從全國乘用車聯席會最新數據顯示，受金融風暴、國內股市調整等多重不利因素影響，9月份全國車市銷量同比出現了4%的負增長，絕大多數廠家同比也出現了較大幅度的負增長，但東風日產卻逆市飄紅，以34421輛的總銷量創造東風日產自成立以來的單月銷量最高記錄，在國內乘用車廠商月度銷量排行中也升至第四位，和去年同期相比，增幅高達42.13%，在所有乘用車廠家中名列第一。

　　行業專家分析，此次奇駿的上市將是東風日產保持持續增長的又一助推器，東風日產全年總銷量突破34萬輛已毫無懸念。對于眾多廠家而言，東風日產可能成為排名前十的企業里面惟一不調整銷售目標還能夠超額完成目標的企業。