為何要購買新能源汽車？

在美國，可能你只不過想為解救地球環境而做出自己的絲毫 奉獻；可能厭倦了開車跑加油站去加油；或者也只不過享受新能源汽車 霎時扭矩爆發所帶來的暢快或者輕松滿意的駕駛 感想。

但是購買一輛新能源汽車實際要花多少錢呢？

“懂車”的人都曉得，實際上，購買一輛汽車包含各種費用，汽車報價只不過其中之一而已。其它的包含燃料、利息、保險、稅收、 保護和維修等小的費用，而大的便是你轉賣這輛車的費用，也便是二手車價格，當你賣車的時候，你真的不清楚這輛車一共花了你多少錢。

但是，當談到購買新能源汽車時，這個問題就更加嚴峻了。據美國一名經營二手車服務定價公司的副總裁戈亞爾所說，根據該公司的黑皮書報告：現在日產純電動汽車二手聆風的零報價為6000到7000美元左右，還不到它當初定價的20%，而這個級別的燃油車則是50%左右，此外，車齡達到五年的二手聆風，殘值惟獨原價的11%。

當然很多人會說美國聯邦政府給購買新能源汽車的車主減免了稅負，還有各種優惠政策。但是，殘值率這么低，政府從 其余 納稅人那里拿錢過來 支撐，并且 畢竟會退出，所以，單純從商業角度來看，當前新能源汽車并不是一個可 連續發展、健康的產業。

不過也有例外，通過這份黑皮書 可以看到，一輛三年的特斯拉MODEL S 殘值率為62%，與三年的日產聆風惟獨20%相比，再次 注明特斯拉非常 存在競爭力。另外，該報告也說：很多人更想要一輛二手特斯拉，而不是日產聆風。

這其中的原因，第一是特斯拉的技術更新迭代性。傳統燃油車在銷售以后，排除改裝，車子的 性能差不多已經定了。在電動車這個市場， 比較重要的性能是續航 威力，大 部分電動車的續航只會隨著電池衰減而減少，而特斯拉因為采納了車載無線更新技術，使得它的 部分 性能與性能 可以更新與強化。

第二個原因是續航里程的長短。就像電腦席卷 寰球而芯片技術得到 跨越發展，也在在新能源汽車市場爆發的同時，與之 有關的零部件也得到飛速發展， 比方最重要的零部件之一動力電池。這體現了消費者對純電動汽車續航的 重視程度，與聆風、i-MiEV等其它純電動汽車60英里左右的單次充電續航相比，特斯拉單次充電續航則 打破100英里，其優勢自然 明顯。

第三個原因是特斯拉的外型。聆風的外型、內飾設計與傳統車型并未太大區別，新一代普銳斯終于讓人感覺它是一輛新能源汽車了。與傳統車已經 構成的固有 格調不同，對于新能源汽車，從技術，再到內飾與外型設計，整個行業還只不過方才起步。特斯拉外型與內飾設計最大的亮點是非常 存在 將來感，就像蘋果對手機行業的改造普通。

第四個原因是特斯拉的超級充電網絡。其它的新能源汽車重要采納家庭慢充或者找充電樁快充，這樣費時 費勁。而特斯拉的超級充電樁網絡遍布全國，其 長處 不僅是充電快，并且數量多，與加油站的定位屬性很 類似。有體驗者甚至認為這是21世紀最 馳名的商業投資。

通過這份黑皮書，除了特斯拉的殘值率較高，其它品牌新能源汽車 廣泛較低。而 將來交通出行 模式 確定是新能源汽車的世界，所以有人會問：新能源汽車的殘值率會 回升嗎？

答復這個問題，要分長短期。短期看，現在正處于新能源汽車市場爆發期，沒有車企 盼望自己的車子放在倉庫里放著而不拿去賣，也不會放任二手車開一次就沒人再買，所以，短期來說，這些新能源汽車的殘值率并不會有大的改變。長期看，新能源汽車畢竟是 將來的重要出行交通 模式，隨著整個產業技術的 普及、 根底設施的完善，新能源汽車將會更有競爭力，新能源汽車行業也會朝著健康的方向發展，所以新能源汽車二手車殘值率會回到一個 畸形的水平。

寫在最后，這份報告從新能源汽車二手殘值率的角度 述說了一個事實，當前新能源汽車市場 體現雖很 繁華，但實際上這并不是一個健康的產業。以補貼為例，不光國內，美國也在騰挪 納稅人的巨資來 支撐這項“ 寰球偉業”。