國內外有關汽車有毒有害物質削減、車內空氣質量控制及汽車節能減排等環保法規逐步加嚴的背景下，8月27日，“2014車用材料技術國際研討會”在上海成功召開。來自工業和信息化部、環保部的相關領導，國內外行業專家學者，各界媒體代表共約200余人參與本次會議，圍繞“環保材料助推汽車綠色革命”這一主題，剖析國內外相關法規要求及行業發展趨勢，探討有害物質替代和減量化綠色解決方案。 

　　國內外車內空氣質量法規加嚴  有害物質面目更清晰

　　據了解，本次會議召開的一個重要背景是，國際及國內對車內空氣質量的重視程度都在不斷提升，相關法律法規也在不斷健全和逐漸加嚴。

　　會上，全球汽車相關利益者團體(GASG)的全球主席國枝直宏介紹，GADSL僅包含在銷售階段仍然留存在車輛或零部件中的物質，納入此清單的物質需要滿足一定的條件：(1)是政府部門或權威機構所管控的物質；(2)相關測試或研究表明，該物質可能與人體健康或環境重大危害有關，且車輛材料或零部件中含有該物質可能會對人體健康或環境造成重大危害。進入GADSL的物質將按照“禁用(P)”和“申報(D)”進行分類，“P”表示法規規定該物質在特定情況下禁止使用，或不可超過規定限值使用，“D”表示該物質在超過其規定濃度時必須申報。嚴峻的現實是，目前已列入GADSL清單的有害或潛在有害的物質多達近3000種。

　　而在國內，汽車空氣質量方面一直面臨的材料評價體系不健全、評估支持數據不完備、重視程度不夠等諸多問題也正在逐步改善和解決當中，相關法律法規正在逐漸推出。

　　據工業和信息化部節能與綜合利用司副司長楊鐵生介紹，目前我國已經在開展有關汽車產品有害物質、VOC控制等方面的研究和立法工作。其中，《汽車產品限制使用有害物質和可回收利用率管理辦法》將于近期公示，并即將納入《公告》管理，同時將加強事中事后監管。此外，政府也將通過環保材料示范推廣等形式，進一步引導企業轉變發展思路，促進綠色環保材料的應用和普及。

　　環境保護部環境認證中心政策研究室主任曹磊介紹， 2014年3月1日，經過第三次修訂實施的《環境標志產品技術要求 輕型汽車》正式生效，此標準新增了有關汽車產品有害物質、以及可再利用率和可回收利用率的明確要求，在最初僅限制剎車片中使用石棉的基礎上，增加了對于汽車材料中鉛、汞、鎘、六價鉻等有害物質的限制使用要求。

　　車用材料行業面臨挑戰  標準難統一、管控體系不完善

　　在會上，來自中國汽車技術研究中心數據資源中心的徐耀宗向與會代表介紹，目前我國汽車行業VOC管控形勢比較緊迫，現實情況已經引起了全行業的重視，應逐步加強管理。雖然近年來關于汽車產品VOC方面的標準體系正在逐步健全，但仍存在很多問題需要解決，普遍存在標準難統一、難實施、難推廣的問題，亟需構建具有我國特色的汽車產品VOC管控體系。

　　為此，中國汽車技術研究中心建立了“車用材料選擇與評估支持數據平臺”(Automotive Material Assessment and Selection System，簡稱AMASS)，以改善我國汽車行業面臨的替代技術儲備不足，材料數據沉淀不夠，與材料企業溝通、材料驗證成本高等一系列問題。據介紹，AMASS平臺(http://amass.catarc.info)上線運行以后，對于降低我國汽車行業材料選擇成本，提高材料性能評估效率，提升產品競爭力具有重要意義。

　　該平臺接受材料企業的申報，并進行低毒低害性、揮發性、循環利用性、阻燃性等方面評定，合格的環保材料將放入AMASS供汽車行業選材和評估使用。

　　為保障環保材料評定工作有據可依，并且確保材料數據切實滿足汽車企業需求，材料技術工作組40余家成員單位共同討論確定了《車用材料環保性評定規范》，初步確定了進入AMASS平臺的環保材料衡量標準。同時，該規范還確立了保障數據真實、有效的一系列措施。目前，AMASS涵蓋金屬、塑料、橡膠、涂料、粘膠劑等材料，每一種材料產品不僅有環保性評估信息，也會匹配必要的物理、力學、參考價格等性能參數，以及企業普遍關注的應力應變曲線、高速拉伸曲線、S-N曲線、蠕變曲線等高級性能曲線，為整車及零部件企業在正向開發選材、逆向競標材料判定、材料本土化、CAE模擬仿真等方面提供數據支撐。