從這次2023年上海車展就能看出來，如果這些有實力的合資企業還在等待風向標，那么遲早有一天，就會被時代的浪潮直接傾覆，且沒有給你一秒的準備時間。

車展是最能看出風向標的，看看現在的車展標語，都是新能源和新時代。而從上海車展的展位觀展人數上面看來，比亞迪[報價 4S店]是門庭若市，而韓系車則是門可羅雀，即便是美系和德系的一些豪華品牌，也再無當年的輝煌。這種情況放在5年前你敢想象嗎？可是消費者的理念[報價 4S店]變了，市場就是變了。這些老牌的合資車還在等著以往的輝煌，最終就只能是落敗的下場。

比亞迪、長安[報價 4S店]等傳統國產車企越賣越好，蔚來、理想等造車新勢力銷量節節攀升，我們發現合資品牌們卻“拉了稀”，從豐田的bZ4X到日產ARIYA，無一不是拿不出手的產品。最近豐田不說還承認了bZ的失敗嗎？據算是大眾，這幾年整了個什么ID系列，但是好像銷量一直很拉胯，都比不上只有一兩臺車的新勢力。所以，今年這些實力派的合資電車要來了，現有的新能源車型格局會改變嗎？

別克E5(配置|詢價)

之前根本沒有注意到別克的變化，但是人家其實是有所準備的，比如這個“奧特曼哥哥”的平臺——奧特能，一直都是生產高級別車型的，所以技術背書不用置喙。現在則是別克E5的生產平臺，標準的中大型純電SUV，此前公布的指導價為20.89萬元起，很多人對這個車大小尺寸沒有太多的概念，其實這個車整體比Model Y要大上一圈，是一個可以跟蔚來ES7相比的車型。但是看看價格，會覺得別克E5那是相當良心。

不得不說，美系車現在是學聰明了，精準地切入了中國消費者對于汽車“大”的執念，二十多萬的中大型SUV不說，更是頂著別克的光環，還能夠在配置上給你全新一代VCS智能座艙，30英寸的6K大屏、高通8155車規芯片、高配四驅以及BOSE音響，新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統。就這些配置，別說跟合資車對比，就是跟那些新勢力對比，是不是也感覺夠用了？

在動力上別克E5包含續航545km的標準續航版本、續航620km的長續航版本、續航603km的艾維亞四驅版本，標準續航版和長續航版分別配備68.4kWh和79.7kWh容量三元鋰電池，可以實現6.7秒的0-100km/h加速表現。動力夠用，續航也夠用，別忘了，人家的價格還便宜。

大眾ID.7

其實消費者還是信賴大眾品牌的，比如朗逸(配置|詢價)依舊還是熱銷，比如邁騰還是低調且實用的代名詞。這幾年來ID系列沒有什么長足的進展，其實是說明Ta的產品力還是不夠。尤其是之前ID系列有什么車機黑屏、死機等奇奇怪怪的現象，當然消費者是不愿意購買的。

不過這一次上海車展展出的ID.7好像不錯，延續了家族式的設計，前臉采用封閉式造型，貫穿式LED燈帶搭配可發光的大眾車標，未來感與辨識度都非常強。而關于大這個問題，也一直都是大眾所在乎的，ID.7擁有近五米的車長和近三米的軸距，整體是一臺標準中型車的尺寸。還有很多概念車的理念在其中，就會看起來比之前的車子穩重了好多。

全旅程智能輔助駕駛系統Travel Assist 3.0，實現全速域的自適應巡航功能，自動駕駛級別達到L2+級。最大純電續航里程可超過700km，其價格應該會控制在三十萬以內，是不是就可以了？

鬼斗車觀點：這些傳統車企曾經是驕傲的，認為新勢力無非就是打鬧一番，后來發現不是這么回事兒，那就奮起直追吧。現在結果還真不好說，說不定這個行業就徹底洗牌了呢。

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