“游戲的殘酷程度遠超想象，所以切勿掉以輕心。”

剛剛過去的2022，如果試圖評選表現最為驚艷的一家新勢力造車，就我個人而言，大概率會把選票投給哪咤。至于原因非常簡單,身處一個并不算友好的大環境下，其交出了一份十分強勢的終端成績單。

最終，1-12月累計交付新車152,073輛，同比增長118%，實現連續29個月的同比增長，其中海外交付3,456輛。并且如果把略帶爭議的埃安排除在外，哪咤也順利超越“蔚小理”拿下新勢力造車年度銷冠。

由此不禁反問，哪咤為何能夠實現出乎意料的蛻變？思考片刻后，或許2021廣州車展期間，其CEO張勇在接受專訪時所說的一句話，已然可以作為最好的答案，“如果我們剛開始走高端，不走大眾化市場，我認為公司早就倒閉了。”

的確，拋開那些華而不實，這家新造車之所以能夠位于行業站穩腳跟，放下一味追求高端化的執念，走更加親民的路線就是關鍵所在，而“清醒自知”也恰恰成為了哪咤身上較為難得的特質。

只不過，值得警惕的是，僅就12月其交付量而言，出現了較大的環比下滑，僅有7,795輛。作為旁觀者，這也引發了我對于哪咤的一些擔憂。

首先，便是目前仍在充當“主銷車型”的哪咤V與哪咤U，新增訂單是否已經漸漸展現出了頹勢？畢竟，結合最近一段時間的上險數來看，兩款車型身上還是存在一定的“水分”。

其次，便是11月30日剛剛開啟交付的沖高之作哪咤S，究竟能夠在早已一片紅海、競爭愈發激烈的B級純電轎車市場中，取得一份怎樣的終端表現？要知道這可是在充滿荊棘的森林里，和一群勐獸搶肉吃。

雖然從哪咤官方公布的數據來看，哪咤S已經交付新車2,003輛，但大家更關心的無疑是其后續的穩態銷量。

再者，便是哪咤何時能夠完成企業層面的IPO，尤其是在“競爭隊友”零跑率先赴港股敲鐘的背景之下。因為只有順利達成，才能獲得更加充沛的糧草，來應對不知還會持續多久的寒冬。

至此，文章臨近尾聲，還是想要送給這家新勢力造車一句話：“游戲的殘酷程度遠超想象，所以切勿掉以輕心。”

2022哪咤的確很出彩，但2023擔憂猶在。

免責聲明：凡標注轉載/編譯字樣內容并非本站原創，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。