錄屏顯示，林某的車輛行駛總里程約85公里，行駛時間為113分鐘。但在行駛速度和瞬時能耗上可以看到，約1個小時后，車輛的行駛速度從約114公里/時瞬間降至0，瞬時能耗為0，可以判斷車輛已經(jīng)出了事故，并非真的行駛了113分鐘。

結(jié)合錄屏顯示的減速曲線、瞬時能耗曲線和“駕駛表現(xiàn)”中的0次急減速來看，在事故發(fā)生的時候，林某并沒有采取任何干預(yù)措施，也沒有踩下剎車踏板，或許與NP和NOP的開啟有關(guān)系，同時駕駛員對自動駕駛輔助功能過于信賴。

林某的一位親屬告訴新浪科技，蔚來公司福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人張波在處理事故的交警隊(duì)辦公室致電了蔚來總部，而對方親口承認(rèn)車輛是開啟自動駕駛功能（采訪對象表述為自動駕駛，此處應(yīng)該是NP和NOP）。隨即，交警要求蔚來提交相關(guān)行駛數(shù)據(jù)。“預(yù)計(jì)下周（以事故發(fā)生當(dāng)周計(jì)）會有結(jié)果。”他說。

“我們沒什么訴求，就是盡快提供數(shù)據(jù)給我們。”林某的親朋好友表示，目前該事故仍在調(diào)查之中，暫時無法提供更多資料。

新浪科技就此事故采訪了多位汽車保險從業(yè)者，他們向新浪科技表示，此案的意義在于，如果最終認(rèn)定車輛是在開啟自動駕駛輔助功能狀態(tài)下因?yàn)樽R別障礙出現(xiàn)事故，保險公司有權(quán)拒賠，轉(zhuǎn)而由車企進(jìn)行賠償。

一位太平洋保險負(fù)責(zé)現(xiàn)場出險的工作人員告訴新浪科技，隨著智能電動車的普及，但自動駕駛輔助功能依然是保險的灰色地帶。“按照蔚來這個事情，如果最終沒有足夠證據(jù)證明事故原因是自動駕駛輔助功能，車主也沒有酒駕毒駕等非法駕駛行為，保險公司肯定要對車主進(jìn)行賠償。”他說。

高管曾錯誤示范，邊開車邊吃東西

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，（這起事故）警示我們，自動駕駛并非一蹴而就。要教育消費(fèi)者，并采取更多措施防止過度依賴自動駕駛。

他認(rèn)為，不論是自動駕駛還是人工駕駛，出現(xiàn)事故都是客觀事件，是無法避免的。目前最大的問題是消費(fèi)者對自動駕駛功能出現(xiàn)風(fēng)險的意識不足。在自動駕駛尚未完全成熟的情況下，過度依賴自動駕駛是有風(fēng)險的。

蔚來ES8事故現(xiàn)場（受訪者供圖）

“目前沒有企業(yè)宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動駕駛，但很多消費(fèi)者卻過度依賴自動駕駛。”他說。

發(fā)生在林某身上的事故，并非是第一起與“自動駕駛”產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的汽車事故致死案。

早在2016年的1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場損毀，駕駛員高雅寧不幸身亡。經(jīng)交警認(rèn)定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機(jī)高雅寧負(fù)主要責(zé)任。

2016年8月2日，北京特斯拉車主羅某駕駛剛買兩個月的特斯拉轎車上路而發(fā)生了交通事故。這起事故發(fā)生的過程與高雅寧的幾乎如出一轍——在啟用自動駕駛跟車的狀態(tài)下，前車遇有障礙物進(jìn)行了避讓，而自動駕駛系統(tǒng)沒有識別出障礙車輛，直接撞了上去。幸虧羅某及時干預(yù)，沒有出現(xiàn)傷亡事故。

2016年9月20日上午，特斯拉車主高巨斌因兒子高雅寧使用特斯拉“自動駕駛”系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國銷售公司一案在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。次年2月27日，特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，承認(rèn)車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。

隨后，特斯拉將這一系統(tǒng)的中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴(yán)格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。

林某一案之所以引發(fā)更廣泛關(guān)注，一是智能電動汽車的年銷量持續(xù)走高，二則是該事故發(fā)生在國產(chǎn)造車新勢力品牌上，三是自動駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)成為各大新能源品牌爭相投入研發(fā)的技術(shù)。

蔚來的高管對包括NOP在內(nèi)的NP推崇備至。蔚來副總裁沈斐就曾經(jīng)在認(rèn)證為蔚來副總裁沈斐的微博號@Mr_沈斐中表示，NIO Pilot越來越上癮，1點(diǎn)半會議結(jié)束出發(fā)，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。

不過新浪科技在其微博主頁內(nèi)搜索，未發(fā)現(xiàn)該條內(nèi)容，不知道刪除時間為該次事故后或者是更早之前。不過可以肯定的是，沈斐曾經(jīng)做過一個錯誤的示范來宣傳蔚來的NP，以顯示其功能強(qiáng)大。

日前蔚來在發(fā)布2021年第二季度財(cái)報(bào)之后，李斌還在業(yè)績電話會中談到了許多關(guān)于自動駕駛的內(nèi)容。李斌表示，蔚來新一代自動駕駛系統(tǒng)NAD的開發(fā)工作進(jìn)展順利，蔚來相信NAD將全面超越市場主流自動駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)，引領(lǐng)行業(yè)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

此外，蔚來還計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大自動駕駛團(tuán)隊(duì)，“目前自動駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在500人左右，年底將增加300人，達(dá)到800人規(guī)模。”李斌說。

在2017年的時候，李斌在內(nèi)部談到了為何重金自建自動駕駛團(tuán)隊(duì)。他認(rèn)為，自動駕駛對智能電動車來說是非常關(guān)鍵的技術(shù)。人機(jī)交互、自動駕駛跟用戶體驗(yàn)非常相關(guān)，一定要去自己做。即使承擔(dān)風(fēng)險，蔚來也應(yīng)該去勇于創(chuàng)新。

當(dāng)蔚來的創(chuàng)新到達(dá)了一定地步，風(fēng)險也隨之而至。一位熟悉蔚來的人士則告訴新浪科技，這次的事故不亞于2019年的電池著火，如果（這次的事故）也發(fā)生在2019年，這家公司肯定就沒了。

諷刺的是，李斌處處宣傳蔚來的自動駕駛能力，林某的事故發(fā)生后，蔚來的工作人員卻需要連夜打電話，告知媒體“蔚來的車還沒有自動駕駛能力。”

免責(zé)聲明：凡標(biāo)注轉(zhuǎn)載/編譯字樣內(nèi)容并非本站原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。