所有問題都能用雙閃解決，恐怕這是很多人的開車思維。

霧天開雙閃，雨天開雙閃，雪地上也開雙閃，多少人曉得霧燈怎么開嗎？前后霧燈開啟的標記還有幾個人認得清楚，科目一跟科目四學的東西，都返回給課本了吧。

其實是這樣，前兩天高速開車，下了一場中雨，路上幾乎全部的車都齊刷刷的打開了雙閃，雨不算太大，但出奇 統一的 打開了雙閃。

濫開雙閃是一種 舛誤的行為，不少人開雙閃便是“跟風”，前邊車開我也開，反正開了就沒錯。

開雙閃 確切 可以警示后車，但同樣添加不少隱患，雙閃行車原來便是極其情況下才同意，法規上規定是能見度小于100米時，才應開啟雙閃報警燈，同樣車輛車輛出現問題時打開雙閃，警示后方來車。

雨天一眼望去，整個高速公路都開雙閃，最大的問題是，變道怎么警示后車？

霧燈 示意很 冤屈，明明開霧燈更 合適，但多少人連霧燈不會開？有了問題直接便是雙閃，是雙閃放的位置太好太方便找了嗎？作為法規強制配備的后霧燈，事實上 可以對付絕大多數天氣。

霧燈穿透力強絲毫就可以有效警示后方來車，并且開啟霧燈情況下并不影響打轉向燈，事實上更加安全。

但很多人連霧燈都不會開，霧燈儀表盤標識什么樣恐怕也鬧不清楚。歸根結底是科學遍及沒有做好，更多人不曉得如何正確對付路徑問題，想要解決問題更無從談起。

事實上普通中雨徹底沒有必要開雙閃，打開霧燈事實上更有效。

霧燈是出場強制配備配置，每一臺車必須要配備。所以不存在“我的車沒有霧燈”一說辭，但凡這么說的人，那便是不曉得怎么用霧燈的人。

普通來說，遇到情況就開雙閃可能就能解決問題了，但事實上因為濫用雙閃激發的事變碰撞也不少，雙閃之后后方無奈 鑒別是不是需求變道，反而會造成事變隱患。