本文關鍵詞:特斯拉,suv,model y,續航里程,電動汽車,轎跑車

俗話說，“有錢沒錢，回家過年”。2020年 固然是不平凡的一年，但我想也是 機會滿滿的一年，這一年奮斗的如何，我想開一輛好車回家應該便是最有力的 證實了。而2020年對于電動汽車來說也是蓬勃發展的一年，不單新 權勢造車推出的車型越來越成熟，傳統豪華品牌也開始發力，這樣來看，再開一輛傳統燃油動力的車型回家是不是就顯得有些 過期了，是時候換一輛有 風光的電動汽車了。

這里編輯就為大家推薦4款讓你感覺很有 風光的電動汽車，其中入門的車型僅30萬元出頭，但無論是 形態設計還是內飾做工，都有可圈可點之處。當然對于多金的消費者，電動汽車其實也能 占有燃油車普通的靈魂。不信？我們 接續往下看。

車型：特斯拉Model Y

指導價：33.99-36.99萬元

續航里程：480-594km

首先想和大家推薦的是特斯拉的Model Y，想必大家已經對這款走在“風口浪尖”的車型非常了解了吧，一面市便對之前的預報價進行了跳水式的降價， 不僅讓 其余電動汽車廠家感到后背發涼，相信也會讓很多傳統主機廠改變今年的營銷策略。Model Y到底為何會吸引很多的消費者， 不妨我們接著往下看。

家喻戶曉，Model Y和Model 3共用平臺，兩者的零部件通用率高達75%，所以從外觀上也不難看出兩車之間的 類似之處。Model Y的設計 格調有著明顯的特斯拉家族元素，同時作為一款SUV車型，Model Y也專門加高了車身高度，尤其是尾部， 可以看出整體加高了很多，這有利于提供更大的行李廂空間。

和自家的Model 3一樣，Model 3的前臉同樣采納了 關閉式的進氣格柵，這也是電動汽車 慣用的設計 步驟。相比Model 3，Model Y的車頭會顯得更高，所以看起來更加 英武，當然也更 相符SUV車型的設計 格調。

車身側面，Model Y作為一款SUV的 特色更加明顯，它被定位于中型SUV，長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，這個數據相比自家的Model 3要大，和我們 相熟的 馳騁GLC轎跑SUV更加接近。

來到車尾，Model Y作為一款 偏袒于運動的SUV車型，它的造型更像是Model 3的加高加厚版，線條 根本 統一，但Model Y的尾部會更高一些，或許你會感覺造型不夠協調，但這也會帶來更好的有用性，尤其是在行李廂方面。

Model Y的內飾與Model 3一脈相承，采納了顛覆傳統的無儀表盤設計。傳統車企正在比拼誰的屏幕多，特斯拉卻返璞歸真，全車只 使用一塊15英寸的中控屏。同時在配置方面，整體也讓人滿意，尤其是對于北方消費者，標配前后排座椅加熱、方向盤加熱等。

簡潔的內飾設計是Model Y的特點之一，同時15英寸的中控屏幕也非常吸引眼球，它的可視 動機非常出色，同時大 部分的車輛 性能設置也融入其中，相信 確定顛覆你對傳統汽車的 使用習慣。

Model Y座椅的 舒服性不錯，同時相比Model 3它的坐姿更高， 視線更好。后排座椅的乘坐 感想更優， 不僅座椅靠背角度 可以調節，同時地板空間也進行了優化。

空間方面，圖中體驗者184cm，將座椅調至最低后，頭部還有一拳空間的 間隔。

雷同體驗者來到后排， 維持前排座椅不變，此時后排的頭部有4指的空間，腿部為一拳空間， 徹底 可以滿足日常的乘坐需求。

作為一款SUV，Model Y在行李廂方面有著天生的優勢，官方給出的數據為1919L。后排座椅 支撐4/2/4比例放倒，在運載較長的物品時，例如魚竿或滑雪板時， 惟獨求把之間座椅折疊即可，兩側依舊 可以座人，有用性更佳。

與Model 3一樣，Model Y在車頭的位置同樣提供一個行李廂空間，內部有 部分配件，目測放下一個登機箱沒有問題。

動力方面，國產Model Y將搭載兩臺驅動電機，位于前軸的感應異步電機最大功率為137kW(186馬力)，位于后軸的永磁同步電機最大功率為180kW(244馬力)。長續航版百公里加快 工夫為5.1s，Performance高性能版則僅需3.7s。

電池組方面將配備容量為77kWh的三元鋰電池組，電池能量密度為161Wh/kg。續航方面，國產Model Y提供兩種續航里程版本，其中長續航版續航里程為594km，Performance高性能版的續航里程可達480km。

車型小結：在我看來，Model Y更像是大號版本的Model 3，雖說在技術和性能上方面沒有質的 打破，但添加的體積讓它在 舒服性和有用性方面都 晉升了不少。所以假如您強調車輛的有用性，選Model Y就沒錯了。

Model Y：比Model 3更有用的 取舍

車型：蔚來EC6

指導價：36.8-52.6萬元萬元

續航里程：430-615km

Model Y當然出色，但假如您想 占有更豪華的內飾、更 恭敬的客戶關懷，以及異乎尋常的換電 感想，那蔚來或許是您唯一的 取舍。蔚來 通過這幾年的市場歷練，已經 構成了自己的 格調，EC6作為它推出的第三款車型，采納了轎跑式的線條設計， 固然看上去有些特立獨行，但更 合適那些 謀求個性的消費者。

其實從名字我們就不難發現EC6和蔚來ES6的淵源，你 可以 了解為它是ES6的轎跑版， 類似X4對于X3、GLC轎跑對于GLC一樣。也正是因為轎跑的造型設計，所以面市之初就吸引了大量 謀求個性的消費者。

EC6的前臉依舊是我們 相熟的X-Bar設計， 存在非常鮮亮的家族式造型，線條設計 品位 清楚，這也 普及了整車的辨識度。

EC6的長寬高分別為4850*1965*1758mm，軸距為2900mm。車身側面是EC6最大的魅力，車頂線條從B柱開始逐步 降落， 構成了轎跑車的造型。相比ES6，EC6顯得更加動感， 興許會 就義絲毫內部空間，但這種設計帶來的造型感，也讓消費者們非常喜愛。

轎跑車的 精華最后融入到車尾中，EC6 解決的非常老練，線條簡潔流暢但并不突兀，只留下一個短小的鴨尾，與此同時風阻系數也由ES6的0.28Cd降至0.26Cd。

EC6的內飾依舊采納經典的T型設計，整體的質感和豪華感營建得都非常到位，中控豎置大屏和大尺寸儀表盤 晉升了車內的科技感，中控下方左側的游艇式換擋機構帶來異乎尋常的操作體驗。配色方面，EC6將提供三種搭配，例如圖片中的喜馬拉雅棕內飾，此外還包含科技黑和急速灰內飾。

EC6在屏幕的 使用上絲毫不 慳吝， 不僅采納了9.8英寸的液晶儀表，同時還有11.3英寸中控屏，搭配NOMI Mate 2.0車載智能 搭檔，力求給消費者提供一個智能和 乏味的用車環境。

EC6的車內空間 比較寬敞，后排腿部空間 寬裕，得益于大尺寸玻璃車頂，溜背設計也沒有嚴峻影響到頭部空間，后排乘客的乘坐 舒服感不錯。

行李廂空間方面，EC6的 體現同樣 比較可觀，平坦的地板以及大角度開合的行李廂門，帶來很強的有用性。車輛后排座椅 支撐按比例放倒，在不需求坐人的時候 可以進一步 擴大儲物空間。

蔚來EC6的動力配置與ES6 雷同，分為性能版和運動版。性能版車型采納了前永磁電機、后感應電機的動力組合， 可以提供400kW(544Ps)的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加快 工夫4.5s。運動版車型搭載雙永磁電機，最大功率320kW(435Ps)，最大扭矩610Nm，百公里加快 工夫5.4s。

在續航里程方面，蔚來EC6搭載了70kWh和100kWh兩種規格的電池組，根據配置不同，NEDC綜合工況續航里程最高可達為440km，搭載了100kWh電池包的運動版車型續航可達615km。

車型小結：在我看來，蔚來EC6最大的特點便是轎跑車的 形態設計，這讓它看上去更加異乎尋常，同時兼顧了SUV的通過性。而在 其余方面，EC6 根本連續了ES6的亮點。作為ES6的補充車型，EC6或許只不過家族車型的“甜品”，但也絕對是最吸引眼球的一款。

EC6：轎跑造型設計的SUV

車型：寶馬iX3

指導價：39.99-43.99萬元

續航里程：500km

在電動汽車領域，之前向來是“新 權勢”品牌的主場，但近一年來傳統主機廠也開始頻頻發力，尤其是一些豪華品牌，例如iX3便是寶馬在去年推出的一款國產電動SUV車型，它在 形態方面遵循了X3的大 部分設計，而在駕駛 感想方面更趨勢于傳統的燃油車。就在上個月月底，iX3官降7萬元，小 搭檔們看到這里有沒有一絲心動呢？

看到寶馬iX3的 形態，相信大家并不會感覺 生僻，因為它 根本脫胎于X3車型，但是在細節方面 汲取了概念版車型的設計元素，例如 關閉式的雙腎進氣格柵、貫穿式設計的前包圍等，以更突出純電動汽車的身份。

iX3的前臉整體辨識度頗高， 品位感鮮亮的線條凸顯較強的運動感。格柵采納 潛藏式半 關閉設計，與下方導風口配合，兼顧減低風阻和為進氣降溫。

iX3的車身尺寸為4746*1891*1683mm，軸距為2864mm，相比燃油版的X3 根本 統一。但因為車身進行了空氣動力學優化，所以風阻系數僅為0.29Cd。

車尾方面，iX3的尾部在后包圍處 通過了再一次的設計，傳統排氣管的位置變成了兩塊藍色擾流板，這也是其身份象征的 部分，當然這更能優化iX3的空氣動力學性能。

iX3的內飾布局依舊是我們 相熟的寶馬車型特點，內部在營建豪華感的同時，也 平添了幾分年輕的 氣味，例如在多處 使用了藍色的 點綴，突出它電動汽車的特質。

12.3英寸全液晶儀表盤顯示信息 豐碩， 可以與車機聯動，屏幕上方還集成了面部監測傳感器。10.25英寸中控屏搭載了第七代BMW iDrive人機交互系統， 支撐 利用 擴大，本土化程度很高，更加有用。

車輛座椅的 舒服性還是 維持了寶馬的高水準，座椅填充物軟硬適中， 支撐性和包裹性都 比較不錯，不過后排地板之間有明顯凸起，影響后排乘客的乘坐體驗。

iX3的行李廂空間傳承了X3的特點，空間 寬裕，內部規整，地板純平，取放物品 比較方便。后排座椅 支撐按比例放倒， 可以進一步 擴大儲物空間，使得有用性進一步 加強。

寶馬iX3首次搭載電機、電控、變速箱以及逆變器多合一總成，功率密度相比現有寶馬純電車型 晉升高達30%。車輛搭載了最大功率達210kW(285馬力)，最大扭矩400Nm的后電機，官方 聲稱0-100km/h加快 工夫為6.8s。

動力電池方面，寶馬iX3搭載了由寧德時代提供的NCM811三元鋰電芯，電池包的生產則由華晨寶馬[報價 4S店]動力電池 核心二期 實現。相比當前的寶馬電動車型，iX3的電芯能量密度 普及了20%，系統能量密度也達到了154Wh/kg。電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，可為車輛提供500km的NEDC續航里程。

車型小結：雖說寶馬iX3是“BBA”三個豪華品牌中推出 工夫最晚的，但在續航、科技配置和性價比等方面占有 定然優勢。iX3 占有的后驅大功率電機能帶來不錯的駕駛樂趣，整體駕駛質感也是新 權勢們難以 超過的，再加上由華晨寶馬生產，本土化方面做得非常出色，在軟件方面也縮短了與對手的差距。

指導價：88.8-179.8萬元

續航里程：407-450km

在這款車還未問世之前，電動汽車“鄙視鏈”頂端長期被特斯拉占據著，但這款車型的問世，不單讓鄙視鏈頂端的車型易主，同時也讓電動汽車沒有靈魂的說法不攻自破，它便是保時捷的Taycan。Taycan不單是輛電動汽車，同時也傳承了保時捷的基因，它的出現，給全部傳統主機廠做出了表率。

保時捷Taycan是一款定位于四門四座的中大型車，當你第一眼看到它時，它的造型像極了概念車Mission E，但細細 咀嚼，Taycan的整體輪廓更像是小一號的Panamera，在傳承保時捷歷史底蘊的同時，也找到了它異乎尋常的氣質。

車頭 部分，或許你會認為Taycan和Panamera非常 類似，但因為不用 安排發動機，所以Taycan的前臉更寬、更低。同時出色的空氣動力學設計也 潛藏其中， 積極式冷卻擾流板 可以根據行駛狀態自動開閉，同時剎車散熱風道與大燈組相連，將工程與設計融為一體。

根據配置不同，Taycan的風阻系數介于0.22-0.25Cd區間，是當前全部保時捷車型中的最低值。Taycan配有保時捷 積極空氣動力學系統(PAA)，車頭下部進氣口和兩側剎車散熱風道內帶有導流板，配合三級位置可調的車尾擾流板，在低風阻與低升力的之間 獲得了 均衡。

保時捷Taycan長/寬/高分別為4963/1966/1379mm，Turbo和Turbo S車型的高度與之有小幅差別。車身用料由鋁、碳纖維以及高強度鋼一起打造，而乘員艙由高強度熱成型鋼制作， 即便如此，Taycan的車重依舊超過了2t。

尾部向來是保時捷最具魅力的地方，當然Taycan也不會列外，貫穿式的帶燈配合玻璃質感的PORSCHE標識，讓人過目難忘，可 緊鎖的尾翼則是PAA保時捷 積極空氣動力學系統的重要體現。

Taycan的內飾或許不會讓你感覺 生僻，因為在 占有傳統的豪華質感的同時，也 展示設計師對于科技 空氣的憧憬。例如16.8英寸的曲面液晶儀表，連續了保時捷圓形儀表的 款式；而除此之外，Taycan前排的屏幕數量總計達到了4塊，甚至副駕駛都享有自己的一塊屏幕。

除了上面提到的16.8英寸液晶儀表，處于中控臺之間的是一款10.9英寸觸摸屏，它 可以直觀的改變車輛各種設置；向下的8.4英寸觸摸屏則重要負責空調，同時也 可以充當手寫板的角色；至于副駕駛前的10.9英寸屏幕，則需求 花費9500元選裝，但對于副駕駛絕對是一種享受。

Taycan的座椅的包裹性極強，讓人有種坐進了911的感覺，同時Taycan還為消費者 預備了兩種不同的座椅，Turbo版是 舒服型座椅帶14向電動調節，Turbo S則是自適應運動座椅，帶18向電動調節。

因為下沉式腳坑設計，后排膝點到地板的 間隔有所添加，坐墊對大腿的承托性較為 事實。不過前排座椅下方的電池較厚，所以后排乘客腳向前伸時會踩在鼓包上，相比燃油車仍有優化空間。

保時捷Taycan在空間方面也有很大優勢，因為沒有了發動機，所以前部 可以 占有81L的行李廂空間，尾廂容積為407L(后驅版、4S)或366L(Turbo、Turbo S)。

Taycan當前提供后驅版、4S、Turbo和Turbo S共四款車型，除后驅版外， 其余三款均為前后雙電機的動力系統。其中4S車型最大功率390kW(530Ps)，最大扭矩640Nm；選裝高性能蓄電池 晉級版可 晉升至420kW(571Ps)和650Nm，在起步操縱系統配合下0-100km/h加快 工夫為4.0秒。Turbo或Turbo S車型，0-100km/h分別僅需3.2秒和2.8秒。傳動系統方面，Taycan采納了2擋變速箱，而不是電動車常見的單速變速箱。

動力最強的Turbo S綜合最大功率為560kW(762Ps)，綜合最大扭矩則達到了驚人的1050Nm，僅需2.8s即可 實現0-100km/h加快。

Taycan在后橋 部分創新地采納了2擋變速箱，兼顧了經濟性和動力性。1擋齒比為15:1， 可以提供近12000Nm的輪上扭矩，在中低速狀態下提供了強勁的加快性能。2擋齒比為8:1，與前橋減速器 雷同，重要負責 晉升高速動力儲備，同時操縱高速行駛電耗。在2擋變速箱的配合下，Taycan的最高車速可達260km/h，在電動車領域極為出色。

Taycan提供Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual五種駕駛模式。在不同模式下，變速箱的換擋 機會有所不同。Range模式會更多 使用2擋，減低電動機轉速， 晉升能耗 體現；Sport和Sport Plus模式則會在1擋 維持較長期，還可激活起步操縱系統。

Taycan提供兩種三元鋰電池組：雙層大容量電池組由33個電池模組構成，每個模組內有12個來自LG的軟包電芯，電池組容量達到了93.4kWh，標置在Turbo和Turbo S車型上； 標準版電池組則采納單層設計，容量為79.2kWh，標配在后驅版和4S車型上。

車型小結：Taycan的出現 展示了保時捷品牌在技術方面的積淀和堆砌， 固然是輛電動汽車，但骨子里 依舊保留著跑車的基因和出色的性能，這讓它無愧于保時捷的盾形圖章。

全文總結：雖說這四款車的報價跨度較大，但不可 否定，這四款車型都是同級車中最具特點的車型。特斯拉Model Y相比自家的Model 3 形態更大，所以有用性更強；EC6最大的特點便是轎跑車的 形態設計，而離地間隙卻是SUV的 標準，所以 構成了它獨特的 格調。寶馬iX3由X3車型演變而來，雖說是純電驅動，但試駕駕駛 感想卻和燃油車更為接近。而保時捷Taycan作為當前最貴的電動車， 本身產品沒有任何槽點，所以買就對了。

免責聲明：凡標注轉載/編譯字樣內容并非本站原創，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。