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      一個增程器能續航900km,為什么車企都不愿推廣?

      江蘇汽車網 2020年1月14日 【太平洋汽車網】 編輯:james   我要投稿

      為什么一些車企不愿意推廣增程式汽車?

      車電分離成新趨勢,不支持換電的新車型是不是要涼了?

      ......

      這期問答電哥邀請了《皆電》的@涼介@黃瓜@等一個BKB@周師兄@郵差先生幾位老司機來為大家解惑,快來看看這一期小伙伴們的提問吧。

      @Aries

      一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什么一些車企不用?

      一個增程器能續航900km,為什么車企都不愿推廣?

      郵差先生

      你是一封信,我是郵差

      解決續航和充電時間,確實正如你所說的,增程是不錯的方法,但是全球研發氛圍一般,雪佛蘭沃藍達、寶馬i3等等就是在“先驅”和“先烈”的身份中徘徊著,增程車型“失敗”的例子非常慘痛。

      再加上純電動車的不斷進步,讓大家看到了電動車在保證性能的同時還能有不錯的續航和充電速度,同時在國家政策補貼下導致了眾多廠商集中開發純電動車。

      所以目前的增程式電動車確實談不上主流,畢竟從動力系統的復雜程度來說,無論是研發成本還是制造成本都要比純電動車高不少,而國內主流的汽車消費市場基本上在10-20萬的區間,目前已經有不少長續航電動車已經下探到這個區間了,但增程式電動車還沒有。

      要是從能源的角度出發,增程式電動車雖然是比傳統燃油車要節能不少,但是相對于純電動車跟氫燃料汽車,還是有本質上的差距,畢竟想要榨干每一滴油的價值,兩田的混動系統早已證明了自己。

      一個增程器能續航900km,為什么車企都不愿推廣?

      @登斯基

      電哥電哥,車電分離成趨勢,不支持換電的新車型是不是涼了?

      一個增程器能續航900km,為什么車企都不愿推廣?

      涼介

      請問秋名山車神是不是這里的老板?

      只能說有可能,不敢說絕對。

      車電分離確實有很多優點,從產品層面來說,換電能夠實現電動車的硬件(續航)升級,能夠配合租賃模式降低購車成本,從用戶體驗來說,換電比快充更快補能,可實現近乎于加油式的用車體驗,還能夠轉移電池損耗帶來的貶值風險等。

      說『有可能』,是因為有2020款小鵬G3的前車之鑒。舊款G3車主之所以感到受傷,除了交付進度、銷售策略之外,還有一個很重要的原因就是G3硬件不能迭代,但凡舊款能夠支持電池包付費升級,肯定也不至于被罵得這么慘。想想蔚來的『換電結構+NIO Power』為它帶來了多少用戶口碑,反差效果就更明顯了。甚至2019 NIO Day活動,很多人都將100kWh電池升級包視為最大驚喜。

      說『不絕對』,首先是因為車電分離的普及難度太大,其次還有固態電池這樣的新技術蓄勢待發。早在2013年,特斯拉就向公眾展示了“93秒換電”技術,但兩年后,馬斯克表示經過驗證、換電技術的推廣價值不大,該方案也就偃旗息鼓了,原因主要還是車企要承擔的成本實在太高。

      此外,車電分離某種程度上還延長了車型的換代周期,想象一個場景:一輛車開了六/七年,車主心癢癢想換臺新車,結果去升級了新電池,續航又更長了,舊車又可以再戰幾年。本來可以再賺一臺車的錢、現在只能賺一個電池包的錢了。車企也不大愿意去做這些『費力還不一定得便宜』的事情。

      再說,新的固態電池技術或將成為下一個風口,它體積更小、能量密度更大、壽命更長、還更安全,雖然它涉及的制備難度、生產效率等問題還沒能讓它規模化投入市場,但相信未來總有一天能實現突破。屆時,用上固態電池的電動車定能大幅提升用車體驗,使得“支不支持車電分離”也不那么至關重要了。

      一個增程器能續航900km,為什么車企都不愿推廣?

      @苦澀

      那天看到一個雷克薩斯的混動新能源地下呼呼的著火,車速很快,車內人員完全不知,后車加速追趕逼停,車內人員下車后跑了十幾米后開始砰砰的爆燃,幾分鐘后一堆廢鐵出現在眼前,我就想問,這種情況是不是電動車實際還很不成熟,出現問題的車企也是不在少數,吉利[報價 4S店]、特斯拉、蔚藍(蔚來?)等等,如何保證購車人的生命安全?
      一個增程器能續航900km,為什么車企都不愿推廣?

      黃瓜

      吃一口吧,特香

      你好,雷克薩斯著火那個型號是NX200,是純燃油車,不是混合動力車型,而該車是否在油路方面有改動現在還在調查中,在調查結果出來之前我就不鍵盤評論太多了。

      而說到電動車著火(熱失控)的問題,歸根到底還是電池技術不成熟,而造成著火的原因無外乎兩點:

      1.機械上的刺穿、撞擊等等,例如在劇烈碰撞之后傷及電池包,這就可能發生自燃。

      2.經常快充會讓電池內部生成刺穿薄膜的物質,當這種內部短路累積到一定程度就會導致整個電池組發生熱失控(上海地庫特斯拉自燃就是1個例子)。無論是第一種還是第二種原因導致的熱失控都是不可挽回的。當然電動車給人覺得危險并不是因為它多“易著”,而是因為它“著”了之后逃生時間很短(往往數秒之內大火就會吞噬整臺車),目前無論是進口的特斯拉,還是正如你所說的國產蔚來、吉利等等確實有不少自燃案例。

      正如剛剛說到,電池著火有兩大原因,那車企、上游供應商也從這兩個方面著手提升電池的安全性能,例如電池包加個堅固的外殼以保證電芯安全,加強車身側面抗撞性能(因為側面緩沖區小)等等,而電池供應商也正在通過研發新配方電池、優化隔膜材料、提升制造工藝水平等等,讓電池更少生成刺穿薄膜的物質(或薄膜抗刺能力更強)。

      新事物、新技術是需要不斷完善的,電動車也一樣。

      一個增程器能續航900km,為什么車企都不愿推廣?

      @湘信

      其實電車在農村用真的非常合適,充電不用愁,為什么不搞個“汽車下鄉”,激活廣大的農村市場?
      一個增程器能續航900km,為什么車企都不愿推廣?

      等一個BKB

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      你好,這個問題筆者也曾仔細考慮過,目前電動車在農村市場呈現出兩極分化的趨勢,在山東等省份,電動車(包含大量的老年代步車)普及度非常之高,除了充電方便購入成本低之外,也算是鉆了不用上牌的空子,這種類型的農村用電動車其實是存在不小的安全隱患的。

      第二再說說東北、江浙等我國自動化率最高、面積最大的產糧區,這些地區由于本身自動化程度較高,單位人口所處理的農田面積更為廣袤,東本還有氣候的因素就造就了低成本電動車的適用范圍并不高。

      最后筆者的觀點是低成本電動車其實并不適合農村市場,反倒是更適合小城市、村鎮的類型的城鎮人口,他們既擁有著優良的充電環境,同時出行距離、環境相對低成本電動車來說更友好一些, 例如在廣西柳州寶駿[報價 4S店]E200、E100的大規模普及,我認為就是不錯的范例。

      一個增程器能續航900km,為什么車企都不愿推廣?

      @余生長短不一

      混動(插電混動)的沒電了就得用油(或者長期把混動車當油車開),電池組也很重,(會)增加油耗不?
      一個增程器能續航900km,為什么車企都不愿推廣?

      周師兄

      鋼鐵直男,花式不解風情

      插電式混合動力車型當電量較低時,這時候相當于是普通的混合動力車型,開起來依舊要比同級別的燃油車型要省油的多。

      電池組方面,插電式混合動力車型電池容量一般也不會太大,在10kWh左右,普通的混合動力電池容量也就在2kWh左右,所以相對比來看增加的電池容量是多了,但是重量并不會增加太多,也就不到2個成年人的體重,而平時車輛滿載的情況較少,所以增加的油耗并不多,可以忽略不計了。

      不過對于插電式混合動力車型,我們還是建議要及時充電,這樣才能達到最佳的節油目的。并且,如果市區行車較多也可以完全純電動模式行駛,不僅更環保,用車費用也會更低。

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