果不其然，新能源汽車的銷量在上一個月再次跌幅明顯，根據中汽協近期公布的數據顯示，2019年12月，新能源汽車銷量僅為16.3萬輛，同比下滑27.4%，而這已經是新能源市場連續第6六個月出現下滑。而從去年全年來看，新能源汽車銷量也僅為120.6萬輛，同比下滑仍達到4%。

不難看到，由于下半年新能源車市的持續遇冷，全年呈負增長趨勢。而在這樣的下行市場中，各車企全年的新能源銷量表現又如何呢？接下來，我們就來看一看，2019年新能源汽車具體的車型銷量TOP10。

TOP1：北汽EU系列

2019年銷量：111125輛

盡管下半年新能源車市整體表現欠佳，但北汽EU系列卻在年末的幾個月里，增勢迅猛。去年12月，北汽EU系列銷量為21963輛，同比增長74%。而從2019全年來看，其1-12月累積銷量達到111125輛，成為所有車型里年銷量唯一越過10萬大關的車型，同比增幅達到244.2%，增速驚人，居年銷量榜首。

TOP2：比亞迪[報價 4S店]元EV

2019年銷量：61551輛

榜單第二名來自比亞迪的元EV車型，其在2019年全年的累積銷量達到61551輛，與前年同期的32288輛相比，同比增長81,5%。不過，盡管比亞迪元EV全年銷量位居銷量榜第二的位置，但進入下半年，尤其是2019年的最后幾個月，該車型的銷量表現卻有一些差強人意，11月銷量同比下滑59.2%位居月銷量榜單第六，12月的銷量甚至未能登榜。因此，2020年，比亞迪還需更強的發力。

TOP3：寶駿[報價 4S店]新能源

2019年銷量：48098輛

寶駿新能源在2019年可以說是穩定型發揮的選手，從1月到12月的銷量都處于持續攀升的狀態，12月銷量為9000輛，同比增長91.8%，而全年累積銷量為48098輛，同比增長85.8%。也因此，而作為一款A00級別的微型電動車，這樣的銷量表現也讓寶駿新能源位居微型車細分市場銷量第一的位置。

TOP4：奇瑞[報價 4S店]eQ

2019年銷量：39401輛

同樣作為A00級別的微型電動車，奇瑞eQ在2019年就沒有寶駿新能源那么理想了。盡管去年12月，其銷量為5510輛，同比增長16.4%，但全年銷量則為39401輛，同比有16.1%的下滑。而從奇瑞eQ的全年銷量表現也可以看出，新能源車市的潮水正在退去，“裸泳”的選手開始慢慢顯現出來。

TOP5：比亞迪唐DM

2019年銷量：34084輛

與比亞迪元EV一樣，比亞迪唐DM在去年整整一年的表現都不算太好。 11月、12月的銷量甚至都沒能登上月銷量榜單，而2019全年累計銷量為34084輛，同比下滑3.4%。其實從2019年全年來看，身為中國電動車龍頭企業之一比亞迪的銷量表現都有些差強人意，根據其公布的產銷快報，其新能源車全年累計銷量同比下跌7.63%。而前幾日，特斯拉已經正式完成第一批的國產交付，因此，自主新能源車企要盡快打起精神來。

TOP6：比亞迪e5

2019年銷量：32929輛

位居年榜單第六的是比亞迪的e5車型，其2019全年累計銷量為32929輛，同比下跌25%，幅度明顯。根據乘聯會數據顯示，2019年1到12月，新能源乘用車批發銷量為106萬輛，同比增長5.1%，可以見得，比亞迪沒能跑贏整個新能源車市，也因此失去了蟬聯多年的全球新能源車銷量冠軍。如今特斯拉國產發力高端新能源車市，因此在這樣的情況下，新的一年里，比亞迪一方面要提升產品力，同時也要降本增效、發力低端市場，那么接下來激活e系列車型也就顯得格外重要了。

TOP7：廣汽新能源Aion S

2019年銷量：32493輛

作為廣汽新能源的首款車型，Aion S在2019全年的累積銷量達到32493輛，基本還算是符合預期的。該車基于GEP純電平臺打造而來，定位于純電緊湊型轎車，而外觀、內飾、科技感方面都有不錯的表現，并且續航方面也完全滿足日常的出行要求，因此，Aion S在新一年里的銷量也還是很有潛力的。

TOP8：榮威[報價 4S店]Ei5

2019年銷量：30546輛

榮威Ei5車型其實一經出道，其銷量就在新能源市場中表現不錯。去年12月，其月銷量為5456輛，同比增長65.3%，而去年全年累計銷量達到30546輛，同比也有17.5%的增長，盡管這樣的成績僅位居榜單第八，但是還是跑贏了今年整體的新能源汽車市場。

TOP9：歐拉R1

2019年銷量：28498輛

從歐拉這個品牌和其所推出的歐拉R1就不難看出，長城對于轎車的發力的布局更著重在新能源市場，但盡管如此，歐拉R1的銷量目前來看還是稍顯遜色了一些。2019年全年歐拉R1累積銷量為28498輛，位居年榜單第九。

TOP10：帝豪EV

2019年銷量：28447輛

帝豪EV在2019全年的銷量為28447輛，同比下滑9.5%，而從吉利[報價 4S店]新能源車型在2019年的整體銷量來看，新能源補貼退出等因素所造成的市場下行，對于吉利的影響不小，因此其今年銷量的整體表現都不算太好。

結語

一年到頭也成了各車企“收獲果實”的時間，這個時候高低就立顯了。的確，“你不要假裝自己很努力，結果不會陪你演戲”，年初“開門紅”的聲音喊得越是響亮，年底差強人意的銷量就越是“打臉”。

前不久，特斯拉已經完成了第一批國產車型的交付，進一步發力在華中高端新能源市場。因此，在新的一年里，筆者認為，大多數各自主新能源車企最應該要做的，應該是在降本增效、發力低端市場的基礎上，再提升產品力、發力中高端市場，進一步發力并盡快搶占自主品牌相比之下還具有一定優勢的中低端新能源市場份額。

（文/唐唐倩）