鈴木退出中國市場已經(jīng)有段時間了，甚至有些年頭了，但是關(guān)于鈴木的傳說從來不曾停歇過，作為曾今的雨燕車主，筆者對鈴木還是有一定的感情，那臺小雨燕陪筆者走南闖北，從來沒有怨言，無數(shù)個漆黑的夜晚都是它將筆者安全載回家，如果不是后來結(jié)婚了，需要更換一臺更大空間的車型，雨燕真的很不錯的。

鈴木走了，退出了中國市場，留下了無盡的感慨。

中國市場的車市寒冬，讓越來越多的車企面臨困境，對于下一個要出局的車企可謂眾說蕓蕓，比如說韓系車要先退出中國市場，法系車也要退出中國市場，而馬自達(dá)也是一個被預(yù)估要退出中國市場的的車企，那么，筆者在這里不經(jīng)想問，下一個退市的會是馬自達(dá)嗎？

2019年馬自達(dá)的年銷量目標(biāo)是27萬輛，截止到11月份，馬自達(dá)的累計(jì)銷量是20.32萬輛，同比下滑19.3%，距離年銷量目標(biāo)的27萬相差勝遠(yuǎn)，靠最后的12月份來完成剩下的銷量基本上是不可能實(shí)現(xiàn)了，也就是說馬自達(dá)沒有完成2019年的目標(biāo)，此外，馬自達(dá)還下滑了，而且下滑還不小，將近20%的比例真不是小比例。

回到最初的那個問題，馬自達(dá)會退出中國市場嗎？

在談這個問題之前，我們不妨來看看鈴木是因?yàn)槭裁丛�因退出中國市場的，在某家上面我們可以看鈴木旗下的矩陣車型，千一色的微型、小型、緊湊型車型，而且從產(chǎn)品的矩陣來看不夠完善，鈴木的空間不止是小，而是整個體系都小，如果鈴木能開發(fā)大尺寸的車型，哪怕是空間相對不占優(yōu)勢，從其他的方面也可以彌補(bǔ)，但是鈴木偏偏真?zhèn)�系列就是小，這才是鈴木退市的根本原因。

反觀馬自達(dá)呢？同樣被嫌棄同級別之中空間小，但是比起鈴木的體系小來說，馬自達(dá)至少擁有完整的矩陣體系，中級車有，中型、中大型SUV都具備，哪怕是7座的SUV同樣也有，于消費(fèi)者而言，選擇上面更多，只是同級別之中不算突出，但還沒有到那種千一色的都是小型車的地步。

這就是馬自達(dá)與鈴木的根本區(qū)別。

如果馬自達(dá)不想退出中國市場，馬自達(dá)是不可能退出的，它的優(yōu)秀遠(yuǎn)不是普通消費(fèi)知道的。馬自達(dá)與鈴木完全就是兩種不同屬性的車企，馬自達(dá)更趨近于兩田、日產(chǎn)這樣的車企，只是馬自達(dá)稍微執(zhí)拗一些，有自己的堅(jiān)持，不被市場所動搖，哪怕是銷量不佳也不曾做出太多的改動，依然按照自己的節(jié)奏來。

此前，筆者曾針對馬自達(dá)這家車企做個一個分析，里面有過關(guān)于馬自達(dá)優(yōu)點(diǎn)的詳細(xì)介紹，大家可以去看看，馬自達(dá)的黑科技眾多，魂動紅的顏值，人馬合一的操作，創(chuàng)馳藍(lán)天的燃油表現(xiàn)，憑借這個三大技術(shù)支撐，馬自達(dá)就可以立于先天不敗之地，至于更強(qiáng)大的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，還未達(dá)到普及的程度。

另外，馬自達(dá)還一個沒有祭出超級大招，那就是價格戰(zhàn)。

馬自達(dá)銷量不佳，很大一份原因還是價格過于堅(jiān)挺，不以銷量論英雄一直都是馬自達(dá)的堅(jiān)持，這也導(dǎo)致馬自達(dá)旗下的車型優(yōu)惠極為有限，甚至不乏沒有優(yōu)惠的車型，而當(dāng)下的市場環(huán)境，各大車企都在打價格戰(zhàn)，用讓利優(yōu)惠來催動銷量，但是馬自達(dá)遲遲不肯在終端做出妥協(xié)，這也是導(dǎo)致其銷量難以實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式的增長。

如果一旦馬自達(dá)放開終端的讓利，與其他車企類似，利用終端的讓利來催動銷量，那么馬自達(dá)的銷量絕對不是如今的樣子，不說超過豐田、本田等車企，但絕對可以過得有滋有味，哪怕是營收上面也不會受到多大影響，薄利多銷一樣能保持足夠的營收能力。

所以，擔(dān)心馬自達(dá)退出中國市場的消費(fèi)者，你真的想多了，馬自達(dá)具備鈴木不具備的優(yōu)勢，產(chǎn)品線完善，覆蓋面廣，同時本身也足夠優(yōu)秀，一旦放開價格，又是一個讓人害怕的車企。