近日，上汽 集團在2017中國國際工業(yè)博覽會上 展示了兩款氫燃料電池車型，分別為汽車榮威[報價 4S店]950和燃料電池輕型客車大通FCV80。據(jù)了解，當(dāng)前上汽200型燃料電池動力系統(tǒng)與豐田相比，仍有較大差距，但明年推出的300型燃料電池動力系統(tǒng)將達到與豐田對標的 威力。

    同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平曾在中韓產(chǎn)業(yè)發(fā)展 研究會上指出，中國的燃料電池研發(fā)整體速度和水平落后于日韓。早在2013年，現(xiàn)代汽車就推出 寰球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——ix35。2014年，豐田也推出量產(chǎn)車MIRAI，緊接著，本田在2016年也推出自己的氫燃料電池汽車Clarity。

    “2009年時，根據(jù)中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，氫燃料電池車和當(dāng)前磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一樣，處于并駕發(fā)展，技術(shù)上和日韓、德國、美國 根本處于同一水平線，但是自美國2015年 取締該領(lǐng)域政策補貼后，中國也采取了跟隨政策，由同步發(fā)展變成產(chǎn)業(yè)探究，造成了日韓一枝獨秀的狀態(tài)。” 清華大學(xué)汽車工程系李主任 示意，中國在氫燃料電池的落后，重要原因還是在于政策 疏導(dǎo)的 變遷。但當(dāng)前，以上汽 集團為代表的自主品牌也正在 踴躍探究氫燃料電池技術(shù)。

    中國新能源汽車雙積分的政策背景下，以豐田和現(xiàn)代汽車為主的日韓汽車企業(yè)，在中國市場 不謀而合的加快氫燃料電池車的 步調(diào)。“從2016年開始，做燃料電池的企業(yè)都明顯感覺到了市場的升溫，特別是2017年，雙積分制對燃料電池是一個很大的 增長。”中國汽車工程學(xué)會技術(shù)發(fā)展部產(chǎn)業(yè)探究院王菊 示意。

    今年，國務(wù)院在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃 綱領(lǐng)(2006-2020年)》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，對發(fā)展燃料電池汽車做了規(guī)劃部署，提出在 要害 根底器件、燃料電池系統(tǒng)、 根底設(shè)施與示范方面加大研發(fā)和投入力度。不久前，國家質(zhì)檢總局、國家 標準委聯(lián)合發(fā)布了《中華人民共和國國家 標準布告2017年第26號》，布告共批準425項國家 標準，其中包含了八項氫能領(lǐng)域的 有關(guān) 標準。據(jù)估計，中國在2030年或?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣 利用，屆時氫燃料電池的年銷量規(guī)模可達百萬以上， 有關(guān) 設(shè)施投資規(guī)模達到500億元。

    與此同時，各地也正 踴躍推動燃料電池車的 根底設(shè)施建設(shè)。隨著豐田常熟加氫站的建成，中國已經(jīng)建設(shè) 實現(xiàn)7座加氫站。今年9月，上海首個氫能源 根底設(shè)施投資建設(shè) 經(jīng)營平臺成立，在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。同月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年上海將 薈萃超過100家燃料電池汽車 有關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站。據(jù)了解，上汽氫燃料電池汽車榮威950的重要客戶還局限于內(nèi)部職工或合作 搭檔，現(xiàn)在只在上汽基地所在的安亭有一座加氫站。