市民 使用共享汽車( 材料圖)。劉可耕 攝

    站在共享經濟風口，當人們還在 探討共享汽車到底能飛多高的時候，沒想到這么快就走到了十字路口。

    2016年才剛上線的共享汽車平臺EZZY，目前驀地對外發布布告，稱平臺已終止服務，并已成立 清理組， 發展 清理及清償工作。

    固然有企業離開，但更多的企業正在進入。如何破解 廣泛存在的硬傷，讓問題變得越來越少，正成為共享汽車 是不是走下去的 要害。

    更多的企業正在進入共享汽車

    其實，EZZY并不是第一家離開的共享汽車企業。今年3月，已 獲得A輪融資的分時租賃公司“友友用車”驀地 宣告停運，原因是昂貴的費用導致企業巨額虧損，加之投資款項未能如期到位，使企業 無奈維持 畸形 經營。

    “友友用車”的離開給當時 熾熱的共享汽車市場潑了一盆涼水。而此次EZZY的停業，則給共享汽車正式敲響了警鐘。

    不過，在這些企業離開的同時，更多的企業正在進入共享汽車領域。就在EZZY 宣告 停留服務的同時，另一家共享汽車企業途歌卻 獲得了2000多萬美元的B輪融資。

    隨著共享經濟社會的 降臨和消費 晉級，包含傳統整車車企、經銷商 集團、互聯網企業，甚至外來資本，紛紛進入共享汽車領域。據不 徹底統計，當前全國共享汽車總體注冊企業約有300多家。

    共享單車平臺摩拜單車也試圖進入這一領域。摩拜單車目前 宣告，已和貴州新特電動汽車就共享汽車定制、建設智能化電動汽車共享平臺、 發動成立共享汽車投資基金等方面達成 協定。據介紹，貴州新特電動汽車將生產摩拜單車定制的MOCAR(摩卡)品牌電動汽車。

    而互聯網出行巨頭滴滴也在新能源汽車共享領域加緊布局。11月2日，滴滴董事長兼CEO程維 宣告，滴滴聯合 寰球能源互聯網發展合作組織(GEIDCO)，合資成立 寰球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施，來 支撐服務新能源汽車產業，并 方案在2020年前在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車。

    滴滴方面估計， 將來5年到10年，共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車 遍及將成為汽車企業面臨的一大 機會。

    前景 廣大但問題多多

    作為一種重資產的經營業態，昂貴的成本成為妨礙共享汽車發展的最重要原因。

    業界認為，以汽車分時租賃為主的共享模式在國外已 絕對成熟，但在中國 崛起的 工夫并不長，市場還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛 洽購成本外，企業還需求 領取停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大 部分共享汽車企業的投放量 絕對都 比較少，難以 構成規模。同時，消費者的體驗也受到 定然 制約，又反過來影響到了共享汽車的發展。

    除資金成本外，共享汽車在 使用過程中還存在很多問題。以最為集中的停車費問題為例，很多共享汽車企業采納的不是“定點取車、定點還車”的模式，而是像共享單車那樣“隨地取車、隨地換車”。

    這種模式 固然為消費者提供了 便捷，但同樣也帶來了問題。因為 使用率不高， 因此共享汽車的停車 工夫都 比較長，而在北京、上海、廣州這樣的一線城市，市區內的停車費非常昂貴。但是，當前大多數共享汽車企業采納的都是由第二次用車的消費者 累贅之前 使用者停車費的模式，昂貴的停車費顯然妨礙了共享汽車的大規模 使用。而EZZY的 實際 證實，假如由共享汽車企業來 累贅停車費， 后果便是大大添加了企業 經營成本，給企業帶來了經營風險。

    因為規模 絕對較小且 使用還不太便捷，造成共享汽車的 使用率向來偏低。據統計，每輛共享汽車對應的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需求 使用8次到10次以上， 威力使企業做到成本和收入 根本 均衡或小有收益。當前來看，這絲毫還難以達到。

    另外，共享汽車在服務層面的不成熟也是影響其 使用的一個重要因素。北京工商行政管理局12315消費者投訴 核心10月份的數據顯示，共享汽車已成為新投訴熱潮，問題重要集中在遲延或 回絕退還租車押金，商家贈送的優惠券 無奈 使用，汽車行駛中遇故障、交通 事變或交通違章時理賠責任與補償金額 無奈達成 統一，因為租車軟件故障導致多扣費、 疏導 舛誤的停車位置等方面。

    共享汽車的 將來仍受等待

    業界人士認為，共享經濟模式的核心是將閑置的服務、產品共享給需求的人們， 不僅消費者所 消費的成本低，還 可以有效解決閑置資源的 浪費問題。但是，無論是共享單車、網約車，還是共享汽車，除了 經營模式存在 定然的局限性外，還需求面對監管、安全、 經營管理等一系列問題，不少共享汽車公司在還未規模化盈利之前就已經相繼倒下。

    顯然，雖已站在共享經濟的風口，但共享汽車卻面臨 根底 薄弱、市場開發難度高以及 參加者認可度低三大難題，急需加快完善政策法規和 根底設施建設，構建全新的車企和車主一體化的汽車生態圈。

    不過， 只管存在問題，但作為 將來汽車和出行領域的發展方向，共享汽車還是越來越受到 寬泛認可。

    在今年的法蘭克福車展和東京車展上，來自歐洲、美國、日本的汽車創造企業大都認為，共享汽車將會是產業 將來的發展方向。

    一些跨國汽車企業也早已進入共享汽車領域，例如戴姆勒 集團推出了以Smart車型為主的Car2go共享汽車品牌，且已進入中國市場；寶馬旗下共享出行服務品牌ReachNow也已登陸中國，重要以寶馬i3和MINI兩種車型為主。

    而國內的北汽、上汽等汽車企業同樣推出了各自的共享汽車品牌，并以整車企業為后盾，在短 工夫內 構成了 定然規模。

    據羅蘭貝格發布的一份報告預測，在 將來的近十年中，中國分時租賃汽車數量將 維持45%的年復合增長率，到2025年，總車輛數將達到約60萬輛。

    業內人士 示意，從 深遠看，共享汽車的市場非常 碩大，現在考驗的是企業打 長久戰的 威力。一旦規模做起來，共享汽車的盈利空間值得等待。