“蒙眼狂奔”的樂(lè)視引來(lái)了融創(chuàng)的救火，而CEO賈躍亭的造車夢(mèng)仍在繼續(xù)。5月21日賈躍亭正式告別了樂(lè)視網(wǎng)總經(jīng)理的職務(wù)，從此他的造車精力更多了。

　　他曾發(fā)自內(nèi)心地說(shuō)對(duì)于汽車本身，所做的任何一件事情都不曾后悔，他曾許下的成為汽車行業(yè)“顛覆者”的豪言壯語(yǔ)也令不少人為之仰慕，他曾在LeSee概念車發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)拭淚，他也曾在拉斯維加斯的夜晚為了夢(mèng)想首次說(shuō)起了英文。

　　他在接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)稱，樂(lè)視今后將聚焦上市公司和汽車兩大體系，非上市公司體系以后孵化成功，第一考慮是納入上市公司或進(jìn)行其他整合。或許人們可理解為賈躍亭為了造車暫時(shí)放棄了曾規(guī)劃的上市公司、非上市公司和汽車三大體系，當(dāng)然更可理解為這也許是他的無(wú)奈之舉。

　　只不過(guò)，專注造車的賈躍亭還能實(shí)現(xiàn)成為汽車行業(yè)顛覆者的夢(mèng)想嗎?

　　專注造車，是愿望還是代價(jià)?

　　對(duì)于辭去上市公司樂(lè)視網(wǎng)總經(jīng)理一職，賈躍亭稱自己兼數(shù)職精力有限，為了更好的管理和提升才進(jìn)行了這次調(diào)整。的確，七大子生態(tài)和上市公司的業(yè)務(wù)讓他無(wú)法集中精力做好每一件事，比如唯一能夠盈利的樂(lè)視網(wǎng)始終沒(méi)能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)BAT。

　　這聽(tīng)起來(lái)是個(gè)不錯(cuò)的理由，雖然賈躍亭在接受采訪時(shí)稱最重要的精力會(huì)分配在上市公司上，但按照現(xiàn)在樂(lè)視聚焦的上市公司和汽車兩大體系的板塊，辭去樂(lè)視網(wǎng)總經(jīng)理一職基本上等同于賈躍亭更多精力放在汽車業(yè)務(wù)。據(jù)樂(lè)視網(wǎng)一季度財(cái)報(bào)，賈躍亭持有樂(lè)視網(wǎng)5.12億股，占比25.67%，為第一大股東，但其股權(quán)質(zhì)押數(shù)達(dá)到了4.977億股，占到了持股數(shù)的97.2%。

　　一個(gè)負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)的集團(tuán)大老板暫時(shí)成了專做汽車的掌門人，這種為夢(mèng)想所償還代價(jià)的故事在令人感動(dòng)之余也略帶惋惜。當(dāng)然，如果造車夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了，就會(huì)呈現(xiàn)出另一番景象。

　　去年11月，樂(lè)視資金鏈顯現(xiàn)危局，賈躍亭在接受采訪時(shí)說(shuō)汽車業(yè)務(wù)的確拖累了所有業(yè)務(wù)的發(fā)展。不過(guò)，即便是汽車業(yè)務(wù)在陷入資金困難、高管離職、拖欠款項(xiàng)等傳聞后，他起初也并不在乎，他在年初接受記者采訪時(shí)稱絕不會(huì)放棄任何一個(gè)子生態(tài)，那時(shí)的他還對(duì)上市公司和非上市公司體系、汽車業(yè)務(wù)“高瞻遠(yuǎn)矚”的戰(zhàn)略布局信誓旦旦。如今，賈躍亭也要更加專注于造車了。當(dāng)然，從一開(kāi)始，賈躍亭就把汽車生態(tài)放在了首位，這一點(diǎn)從未改變。

　　的確，正如賈躍亭所說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)變革，只不過(guò)樂(lè)視能否成為那個(gè)顛覆者已在樂(lè)視經(jīng)歷的一場(chǎng)場(chǎng)風(fēng)波中被質(zhì)疑甚至被嘲諷。而談起這場(chǎng)夢(mèng)想，時(shí)間要回到2013年前后。他在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)基于樂(lè)視強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)基因，又看到了未來(lái)智能互聯(lián)網(wǎng)終端在汽車上，于是再經(jīng)過(guò)一年的汽車調(diào)研后于2013年11月份立項(xiàng)。“當(dāng)時(shí)也有反對(duì)的聲音，不過(guò)只是質(zhì)疑能力、節(jié)湊和時(shí)間的問(wèn)題。”

　　但上天從不會(huì)因?yàn)閳?zhí)著而感動(dòng)。當(dāng)合作伙伴FF工廠屢次被傳出拖欠工程款項(xiàng)而被停工，當(dāng)FF91在ces展上展現(xiàn)自動(dòng)泊車功能出現(xiàn)bug，當(dāng)被傳出阿斯頓馬丁暫停了與樂(lè)視的戰(zhàn)略合作等傳聞，當(dāng)樂(lè)視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊宣布因個(gè)人原因辭職時(shí)，人們對(duì)樂(lè)視造車的質(zhì)疑聲音便越來(lái)越多了。

能否成功？

　　不過(guò)，賈躍亭專注造車這件事，或許能給樂(lè)視汽車帶來(lái)一些積極的影響。

　　汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為，相比于其他業(yè)務(wù)，樂(lè)視網(wǎng)的發(fā)展較為成熟，將其完全托付給職業(yè)經(jīng)理人來(lái)打理沒(méi)有問(wèn)題。“由于投入了大量資金，樂(lè)視造車必須要往前走，中間經(jīng)歷了那么多困難和波折，希望今后不再出現(xiàn)問(wèn)題，他本人專注與汽車也能推動(dòng)樂(lè)視這一板塊的進(jìn)一步發(fā)展。”

　　樂(lè)視汽車還能否走下去?其重要支撐之一則是資金能否到位。賈躍亭曾說(shuō)造車需要四五百億，工廠投入最大的，其次是供應(yīng)鏈和研發(fā)。首輪融資10.8億美元加上賈躍亭的個(gè)人投入，在樂(lè)視汽車上投入的資金達(dá)到了200億元，“A輪的融資很快就會(huì)正式啟動(dòng)，應(yīng)該不會(huì)太久，2017年內(nèi)就會(huì)正式完成。”賈躍亭說(shuō)。

　　為樂(lè)視網(wǎng)注入資金的融創(chuàng)中國(guó)董事長(zhǎng)孫宏斌，雖然看好樂(lè)視汽車的前景，但他并沒(méi)有決定投入。“現(xiàn)在大家看到的很多樂(lè)視負(fù)面的消息，在我看來(lái)都是正面的。”他說(shuō)，投資樂(lè)視汽車看的是“五年以后的事兒，甚至十年之后的事兒。”他在融創(chuàng)中國(guó)(01918.HK)3月舉行的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上說(shuō)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的拐點(diǎn)時(shí)間，電池技術(shù)能否突破及相應(yīng)的成本降低和充電條件等不確定性，讓他暫時(shí)沒(méi)有下決心投資樂(lè)視汽車。

　　“實(shí)際上，對(duì)于所有的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來(lái)說(shuō)都存在資金問(wèn)題。只不過(guò)，樂(lè)視擁有多個(gè)子生態(tài)業(yè)務(wù)，資金問(wèn)題更加凸顯。”鐘師對(duì)記者表示，汽車是競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，而智能互聯(lián)是新領(lǐng)域，新創(chuàng)企業(yè)直接沖進(jìn)來(lái)，成功了就會(huì)成為先驅(qū)。“市場(chǎng)需要新的刺激，在這一領(lǐng)域有很大的增長(zhǎng)空間。對(duì)于新興造車勢(shì)力出現(xiàn)的局面，樂(lè)見(jiàn)其成。”

　　四年前，賈躍亭點(diǎn)燃了造車夢(mèng)。在通往夢(mèng)想的道路上，他不斷尋求合作伙伴，與硅谷智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司FF達(dá)成戰(zhàn)略合作，與英國(guó)豪華超跑品牌阿斯頓馬丁簽署了電動(dòng)車合資公司諒解備忘錄，與多家主機(jī)廠、零部件廠商也達(dá)成合作，入股電樁公司、共享汽車企業(yè)易到，同時(shí)樂(lè)視也在分時(shí)租賃平臺(tái)、汽車電商服務(wù)等領(lǐng)域苦下功夫。如今，兩款概念車分別亮相了，莫干山工廠項(xiàng)目開(kāi)工了，被看作樂(lè)視造車轉(zhuǎn)折點(diǎn)的FF91發(fā)布會(huì)也如期舉行了。雖然樂(lè)視汽車仍面臨資金以及其他方面的質(zhì)疑，但行業(yè)對(duì)樂(lè)視汽車還是有所期待。奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅就曾說(shuō)：“我們不希望樂(lè)視汽車倒下。”

　　集中精力造車的賈躍亭，這一次能給我們帶來(lái)驚喜嗎?