先說一個數字，個、十、百、千....3000萬，這是去年中國乘用車市場的銷量。如此大的一塊蛋糕，誰能有幸獲得消費者的“寵幸”？SUV，SUV，還是SUV，其增長了45%，而轎車只增長了可憐的3%。并且消費者對SUV狂熱的愛根本沒有任何消退的跡象。

　　既然SUV能夠贏得消費者的青睞，各個汽車品牌都開始加大投放力度。但現實很殘酷，可謂是“撐的撐死，餓的餓死。”具有產品力的SUV車型天天在刷新銷售記錄，而產品力不足的只能躲在墻角抹眼淚，就算降價都無人可憐。

　　寶沃絕對屬于前者，而且活得很輕松。其第一款產品BX7上市半年就賣出了4萬輛，平均每月6000輛的銷量對那些質疑的聲音給予了有力的回擊——鍵盤黨們，你們該擴容自己的知識內存了。

　　在SUV市場嘗到甜頭的寶沃今年繼續發力，垠哥上周五“偷偷摸摸”地從寶沃工廠搞來了一輛最最最新款的車型：BX5。

　　BX5——從命名中的數字就能看出來，其定位要低于BX7，車身尺寸數值分別為4490/1877/1615mm，軸距2685mm，看身材應該屬于緊湊級SUV，但與同級別其它品牌車型相比，BX5的身材有一定的優勢，尤其是寬度，不僅看起來更寬，而且內部橫向空間感非常充足。

　　寶沃畢竟是一個有故事的品牌，在新車型的身上或多或少能看到曾經經典的設計元素，諸如BX5的八邊形前進氣格柵造型。只不過時代的變遷，“經典”需要注入新的理念[報價 4S店]。以前寶沃前進氣格柵的開孔方向是橫向的，但不符合SUV的性格，所以BX5和BX7車型都采用了豎孔格柵。

　　集成式前大燈看眼角的設計與進氣格柵相互連接，突出BX5所強調的“鷹翼”造型。（Wingline鷹翼式設計曾應用于Isabella，想象力不夠的朋友請看視頻中垠哥的講解）

　　其實最討垠哥喜歡的是車身側面兩條分開式的肩線和腰線，光影效果非常漂亮。尾燈的造型設計靈感源自紅寶石，可謂是尾部的點晴之筆。

　　垠哥在仔細端詳BX5時，嘴里突然冒出一句：“此乃何物？”無人應答，垠哥自己也沒說出個所以然，此時現場尷尬程度已接近冰點。垠哥趕緊翻閱手冊，終于找到了答案，這居然是個行車記錄儀！不要嘲笑我們沒見過世面，此行車記錄儀簡直就是個“外掛裝備”，后視鏡下面居然都安裝有攝像頭，真正意義上的360度無死角，想碰瓷的各位請繞行。

　　此物激發了垠哥的好奇之心，一屁股就坐進了駕駛室。這輛車是BX5頂配，所以配備有維也納皮座椅，舒適程度自然不用多說。作為一款緊湊級SUV，駕駛室的頭部空間讓垠哥很滿意，想想那些年，垠哥試車的時候，腦袋都頂到天窗了，生把一輛轎車開出了敞篷跑車的感覺。

　　內飾整體設計有點歐式味道，飾板的造型和外觀與之前所說的“鷹翼”相呼應，材料與做工都值得給予肯定。中控屏和中控面板風格讓垠哥想到了另外一個德國品牌寶馬。摸著三幅式運動方向盤，垠哥很欣慰，手感和質感比BX7有了明顯的提升。

　　值得一說的是中控臺上方那塊8英寸B-Linke液晶屏，正確打卡Ta的方式有三種：觸摸操作；為傳統用戶準備的按鍵&旋鈕；語音指令，聽起來沒有什么新鮮玩意，但反應快速，準確度頗高。此外，BX5自帶I-Call功能，類似于安吉星服務，按住按鈕進入后臺...于是，垠哥居然與客服妹妹嘮起了家常...太任性了！

　　撩妹被我們無情地制止，垠哥不經意間又找到了“新的樂趣”：360度攝像頭。就是剛才提到那東西。車輛前后左右情況一覽無遺，并且還具備夜間模式，可以切換到紅外顯示。

　　此影像功能在同級別車型中已足夠強大，但寶沃認為還不夠！Ta居然能拍照，選項中有會看照片、錄像功能。這如果再能加裝個長焦鏡頭，茍偉老師就不需要蹲草叢里苦等明星了，坐車里抽著煙聊著天按下按鈕就把明星私生活搞到手了。

　　聊完前排，空間殺手垠哥直接沖向后排。有圖有真相，BX5的后排腿部空間有一指半的距離，那頭銀發剛剛掃到車頂。注意，這是個緊湊級SUV，考慮到其尺寸，后排空間感OK。

　　上面如此詳細的介紹相信大家對BX5已經有了一定的了解。靜態能說的都說了，動態表現是否能滿足你的期待，畢竟買一輛車不是擺著看的，而是要每天使用的。為BX5提供動力的是FEV提供的1.8T渦輪增壓發動機，動力輸出190馬力，峰值扭矩280牛·米。與之匹配的是愛信6AT自動變速箱，這兩位可以說是老搭檔了，相互間的默契程度很高。

　　垠哥插播個消費提示，在這個級別，如果某車型既提供雙離合也提供AT變速箱，建議選擇后者，原因很簡單可靠、耐用。由于這車是剛從廠家拿出來，外加場地情況的原因，垠哥并沒有玩命地激烈駕駛。D擋下，動力輸出很平順。如果切換到S擋，2擋5500rpm時，速度指針已經沖到了80km/h，渦輪的介入并不突兀，初段動力響應很及時。

　　在試駕中，垠哥多次提到了BX5的靜音表現。車窗關閉時，外界的噪音被很好地隔離，這點在緊湊級SUV中相當可貴。

　　總結：寶沃BX5的車身比例造型很動感，動力總成系統成熟，渦輪介入工作沒有明顯遲滯，底盤調校偏舒適。此外，在NVH噪音控制方面很下功夫。據悉，BX5會提供四輪驅動、前輪驅動共計8款車型，預售價格17到22萬元。

　　去年，垠哥跟AUTO BILD的德國小編聊過寶沃。他們對BX7給予了肯定的評價，這款小一號的BX5或許會更符合他們的喜好。4月，垠哥會邀請德國小編們來中國試駕，大家拭目以待吧。