長城汽車[報價 4S店]的單車利潤分別是上汽集團、長安[報價 4S店]汽車、廣汽[報價 4S店]集團的2倍、2.6倍、2.5倍。在最近十年里，長城哈弗[報價 4S店]的銷量實現了22倍多的增幅，年復合增長率在37.09%左右。

　　與長城和吉利[報價 4S店]的高增速相比，曾經紅極一時的哈飛[報價 4S店]汽車如今已經成為歷史，而其在哈爾濱的生產基地也淪為長安福特[報價 4S店]的“代工廠”。

　　自主板塊“對對碰” 大集團質量堪憂

　　從上市公司角度來看，各大車企近期相繼公布了2016年的銷量和業績預告。數據顯示，2016年，上汽、東風、一汽、長安、北汽和廣汽六大汽車集團的銷量分別是648.89萬輛、427.67萬輛、314.7萬輛、306.34萬輛、284.7萬輛和165.7萬輛；長城、吉利和江鈴三家上市車企的銷量分別為107.45萬輛、76.59萬輛和28.1萬輛。

　　然而，在“股東凈利潤”一欄上，中國經濟網汽車統計的10家上市車企的排名并非與銷量排名保持一致。其中，長城汽車和吉利汽車的表現最為亮眼，長城汽車的凈利潤首次突破百億元大關，達105.47億元；吉利汽車的凈利潤增幅最大，預計將超過100%。相比之下，長安汽車和廣汽集團雖有合資品牌的助力，但是其盈利水平卻遜色不少。據長安汽車和廣汽集團2016年度業績預告，兩家的凈利潤分別為102-112億元、55.02--65.5億元。

　　如果再進一步對比單車利潤，長城和吉利的優勢則進一步凸顯。我們簡單用“凈利潤”/“銷量”來計算，長城汽車的單車利潤分別是上汽集團、長安汽車、廣汽集團的2倍、2.6倍、2.5倍；吉利汽車的單車利潤分別是汽集團、長安汽車、廣汽集團的1.2倍、1.6倍、1.5倍。長城和吉利盡管銷量上與幾大汽車集團還存在一定差距，但出色的利潤率將有利于良性發展。

　　其實，六大汽車集團正在努力發展自主板塊，單從銷量看，長安、東風、北汽、廣汽、上汽的自主銷量分別為128.4萬輛、89.6萬輛、45.7萬輛、37萬輛、32萬輛。其中，長安自主品牌乘用車的總銷量穩居自主品牌銷量第一，占其整體銷量的41.9%。

　　不過，在漂亮銷量數據的背后，長安自主的盈利能力卻并不樂觀。據有關方面測算，長安旗下合資公司長安福特去年為上市公司貢獻了九成以上的利潤，自主板塊對總體利潤的貢獻甚微。

　　更有甚者，北汽和一汽的自主品牌依舊處于虧損中。其中，一汽旗下的一汽轎車2016年預計虧損9.45億-9.7億元。北汽目前尚未公布其2016年度業績預告，不過，根據今年第一、二、三季度財報顯示，北汽自主品牌的虧損額分別為2.05億元、8.89億元、5.97億元。

　　通過上述幾組數據對比不難發現：六大汽車集團的自主品牌板塊除了要在銷量規模上進行比拼，更需重視盈利能力的提升。

　　十年回眸—哈弗銷量增22倍 哈飛永遠逝去

　　實際上，與六大汽車集團的自主品牌板塊當前的遭遇相似，十年前的長城和吉利也是過著“苦日子”。以長城汽車為例，在10年前（2006年），其SUV累計銷量40062輛，也不在車企排名十強內。在這十年里，長城汽車堅持聚焦SUV發展戰略，去年產銷雙超百萬輛，哈弗的銷量實現了22倍多的增幅，年復合增長率在37.09%左右。

　　吉利汽車在過去十年里的增長幅度雖沒有長城汽車那般強勢，但仍保持平均10%以上的增長率。數據顯示，2006年，吉利汽車的銷量為204431輛，到2016年，累計銷量達765851輛；十年內，吉利汽車實現了近3倍的增幅，年復合增長率在14.12%左右。

　　相比而言，華晨集團近十年來依靠合資公司華晨寶馬[報價 4S店]，取得了銷量和利潤上的突破，但自主品牌金杯和華晨汽車，卻可謂一落千丈，數據顯示：寶馬品牌對華晨集團的貢獻度已從十年前的27%提升到目前超過90%。此外，數據顯示，奇瑞[報價 4S店]汽車在2016年共銷售363314輛，在自主快速發展的今日，更需要在產品和布局上下功夫。

　　與長城和吉利的高增速相比，曾經紅極一時的哈飛汽車如今已經成為歷史，而其在哈爾濱的生產基地也淪為長安福特的“代工廠”，這也為目前的自主車企敲響警鐘：缺乏持續發展和前瞻戰略的品牌，都會被市場所淘汰。

　　早在2000年， 哈飛汽車的微型車年銷量就達到12萬輛，在當時微車企業產銷量的排位中為全國第二；2001年，在微型車市場打下一片天地的哈飛開始進軍轎車市場，先后推出百利、賽馬和路寶等微型轎車；到2006年，哈飛汽車的累計銷量達266835輛，位列當年汽車集團銷量排行榜第8名。

　　然而在2008年之后，哈飛的銷量開始出現大幅下滑，到2009年便淪為長安汽車重組的對象。被長安收購之后，哈飛的自主銷量進一步下滑。數據顯示，哈飛汽車銷量從2009 年的22.05萬輛下跌到2013年的2.14萬輛，到2014年代工長安福特和DS之后，哈飛全年銷量跌至1971輛，徹底淪為代工廠。最終在2014年，哈飛汽車的廠區被長安福特以5億元收購，徹底成為后者的分公司。