李小姐是一家外企公司的白領，為了提高生活質量，她打算買輛車。經過一段時間的挑選和比較，李小姐最終選定了一款外形新穎，但目前保有量很小的車型。

　　用了一段時間后，李小姐發現，花一大筆積蓄，買一輛新車，開起來倒是很暢快，但雜七雜八的費用每年都要一大堆。李小姐告訴記者，知道買車后要支出一部分費用，但沒想到花費這么高。“真有點吃不消了，每5000公里都要到4S店對車進行保養，早知道這樣，當初就應該聽朋友的勸告，買一輛保有量大、保養費用低的車了。”李小姐有點后悔地說。

汽車保養　　

    多數車主不知養車花費

　　目前北京市機動車保有量已經超過了430萬輛，其中私家轎車占到了轎車數的2/3。私家車雖然多了，但是對于買車后的保養費用，大多數人還是不懂，尤其是現在的“菜鳥”級車主，對保養車可謂是一竅不通。記者調查后發現，很多消費者買車前并不知道買車后還要定期到4S店進行保養，更不清楚保養要花費多少錢。

　　4年前，在京城一家IT公司工作的王先生買了一輛10萬元的美系車。前兩年，王先生基本上只需日常保養就可以了，一年算下來，跑了2萬多公里，保養4次，平均下來每次也就幾百元，加上養路費、油費、保險費，一年的用車成本約在2萬元左右。可隨著使用年份的增加，王先生發現，用車成本也是水漲船高，特別是車子使用期限超過2年，需要開始換零部件開始，保養費用直線上升，動不動就要數千元。

　　對于保養費用高，劉先生也有同感。他的車在4.5萬公里的時候需要換正時皮帶，再加上換機油和三濾、清洗空調管道、更換空調濾清器，算下來一共需要近3000元。

　　“我的車現在每年修理費差不多都在6000多元，加上保險和油費都漲了，一年的使用成本，快漲到3萬元了。”劉先生說，以前他聽別人說，用車成本很高，當初并不以為然，現在看來這是真話。

　　一位在維修業工作十多年的專家告訴記者，一輛十幾萬元的新車，每年行駛2萬公里，以百公里油耗10L計算，一年下來油費就要近1.4萬元，保險費四五千元，而5000公里一次保養，費用在幾百元。但當車輛超過2萬公里后，費用就會大漲。另外，剎車片六七萬公里需更換、輪胎五六萬公里要更換、電瓶兩年更換一次等等，隨著使用年限的延長，車身上要更換的部件日益增加，成本也就越來越大。

　　“捧”車族日益增多

　　隨著油價上漲和保養費用的大幅度支出，越來越多的人感覺到，買得起車用不起車。所以，更有一部分人先是眼紅著去買車，買來后卻無力承擔養車所需費用，寧可把車“捧”起來閑置，把昂貴的消費品變為了收藏品。

　　住在南三環的沈小姐就是一名“捧”車族，沈小姐告訴記者，自己平時上下班很少開車，“除了汽油越來越貴，每5000公里的保養費用也很高”。沈小姐說。

　　她給記者算了一筆賬，每天開車上下班，偶爾出去玩一玩，一年最少2萬公里。2萬公里就要去保養4次，我的車換機油、機濾，加上工時的費用是300多元；換機油、三濾，加上工時的費用是500多元。1年下來，需要小保養和大保養各兩次，費用接近2000元。

　　“這還不算需要更換零件的費用，我的車現在已經跑了3萬多公里，前幾天去保養，機油、機濾，加上清洗節氣門、進氣道，換火花塞……還有一些我并不知道的項目，一共花費了2000多元。”沈小姐說，“我現在不敢多用車，跑的公里數多，不僅汽油費用高，保養費用也是很大的一筆支出。我的年薪也就5萬多元，工資、獎金的一小半都拿來‘伺候’它了，有點‘死要面子活受罪’的感覺”。

　　有專家提醒，相對于普通家庭，買一輛汽車也是一筆不小的投入，與買房不同，因為汽車是消耗品，一般買輛車只會貶值，而不會升值。另外，汽車即便長期停放不動也會有各種零部件的老化和銹蝕，擱置時間太長，反而不如經常跑著的車性能好。

　　一家4S店的維修技術人員也告訴記者，目前對于車輛保養不僅在里程上有要求，同時時間上也有要求。就算車輛長時間不使用，也應在一定的時間內更換機油、機濾，“如果長時間不使用，機油、機濾的有效期一旦失效，會對發動機造成影響，增加了出故障的幾率，也是得不償失的”。上述人士稱。

　　免費、自費保養標準不一

　　所謂汽車保養是指保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，它包含著很多學問。及時正確的保養會使汽車的使用壽命延長，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。

　　近幾年來，汽車“以保代修”的概念開始流行起來。一般來說，日系車、美系車廠家要求每5000公里就要回4S店做保養；德系車廠家要求每7500公里回4S店做保養；法系車廠家則要求每1.5萬公里才需要回店里對車進行保養。

　　據專家介紹，汽車第一次回店里需要更換機油、機濾，俗稱小保養；第二次回店，也就是再跑5000公里或者7500公里之后，汽車就要更換機油、機濾、空濾和汽濾，俗稱大保養，以后小保養和大保養交替進行。不過伴隨著里程的增加，汽車也就開始需要更換其他零部件了。以上海通用凱越為例，4萬公里的時候，凱越需要清洗進氣道、節氣門、更換火花塞等工作，材料費加工時費一共需要2000元左右；4.5萬公里時，凱越需要更換正時皮帶，僅僅正時皮帶的材料費加工時費就需要近2000元。

　　“其實車主并不需要按照廠家的要求，那么準確地回店里做保養。”一位在汽車維修行業工作了十幾年的維修專家告訴記者，在國外，一般車型都是每1萬公里才回店里做保養，只不過廠家都將國內的路況定為了惡劣狀況，所以才要求每5000公里或者7500公里回店里做保養。

　　“如果車主每天所行駛的路程并不擁堵，完全可以推遲去4S店保養的里程間隔。但千萬不要超過兩個保養周期再去保養，以免造成發動機的意外損傷。”上述維修專家說。

　　對于不少車主提出因不按時保養怕影響汽車性能的擔心。有維修專家告訴記者，其實車主完全沒有必要擔心。以雷克薩斯和英菲尼迪為例，由于兩個廠家承諾對所有車型在4年/10萬公里的期限內進行免費保養，所以兩個廠家都將保養的間隔定為了1萬公里。

　　保養費用也可以“精減”

　　對于如何降低保養費用，車主胡先生有自己的辦法。胡先生告訴記者，自己的車是一輛東風日產[報價 4S店]軒逸，對軒逸車型，東風日產提供一種全合成機油，這種機油的價格是461元。胡先生告訴記者，自己并沒有選擇461元的機油。“我也開過其他品牌的車型，東風日產全合成機油的價格比較貴，殼牌機油中最好的機油也就200多元，這樣每次保養就可以省下200多元。”

　　維修專家告訴記者，每個廠家都會提供普通機油和全合成機油，一般全合成機油性能較好，但費用也很高，十幾萬以內的車型完全沒有必要選擇這么好的機油。

　　“除了機油，消費者在買車前一定要選擇上市時間相對較長，保有量大的車型。”維修專家說，“保有量大了，車型保養的費用也會降下來”。

　　據了解，每次保養，4S店除了收取材料費，還要收取工時費，工時費就是維修工人完成一項保養項目所需要的費用，每個工時的費用，各個廠家都不同。例如，上海通用每個工時的費用為50元、東風日產每個工時的費用為122元。

　　“不要小看了工時費，有些復雜的保養項目需要近20個工時，這樣算下來，費用差距就會在1000多元。”

　　記者調查后發現，不少車主為了節省費用，會到快修店去修理車。對此有維修專家表示，車輛過了兩年的保修期后，車主可以有選擇地到快修店修車。

　　“比如雨刷、車燈等不涉及安全的小配件，車主完全可以到快修店甚至汽配城更換。”維修專家告訴記者，快修店一般不收取工時費，只收材料費，這樣可以節省一部分費用。

　　“我現在基本都是到朋友介紹的維修店做維修保養，去4S店太麻煩了。到熟悉的維修店，我也比較放心，暫時還沒出現過問題。”車主李先生說。

　　對此，維修專家提醒說，車主到快修店做保養，一定要選擇有信譽的大型或者連鎖快修店，這樣才能在降低費用的前提下，保證保養的質量。商報記者 錢瑜 王萬利 藍朝暉 /文 田藝/漫畫

　　購買車險小貼士

　　車險里的幾個細則

　　一定要注意

　　邱春江提醒消費者，在購買車險時不能只圖便宜來選擇保險公司，一定要仔細看好詳細的條款，綜合對比后再選擇購買。其中最容易被大家忽視的有幾個方面，這里特別提示一下：

　　●行駛路線范圍規定

　　現在有一些小的保險公司，為了壓低保費吸引消費者，在車輛行駛范圍上做了一些調整，如限制行駛地域，在規定地域外出險不賠或是打折賠。不過平安、太平洋等幾家大的保險公司不存在這一現象，是在全國各地都按照規定賠付的。

　　●指定駕駛員

　　一輛車指定某個駕駛員開，只有在這個人開時出險才百分之百賠付，換駕駛員就不是全額賠付。

　　●劃痕險

　　有的保險代理和你說，“給你上個全險吧”，但你會發現這個“全險”里面不包括劃痕險，當你向他提出這個疑問時，他會解釋“車損險里面就含劃痕險”。事實上并非這樣，車損險和劃痕險是兩個單獨的險種，并沒有包含和被包含關系。

　　●不計免賠

　　這個險必須上，因為一旦出現事故，在車主全責的情況下，如果上了不計免賠是百分之百賠付。如果沒上，則只能拿到8折的賠付款。

　　商報鏈接

　　正常報險修車不會導致保費暴漲

　　“今年1月1日開始執行的車險新規定，把不少車主都嚇得不敢修車了。其實大可不必這樣，并不是出一兩次險明年的保險價格就會暴漲。”一家4S店的負責人告訴記者，“保費隨出險次數浮動”這一規定出臺后，很多不清楚具體條款的車主干脆就不報險了，“堅持”開著刮蹭了的“花臉”車，或是找那些價格便宜的路邊小店自費修理。

　　相關調查顯示，90%以上的車主不清楚保險新規的細則，大多數人以為只要出一次險，明年的保險費就不能打折。實際上并非如此，北京汽修一廠保險部副經理邱春江告訴記者，一年沒有出險的車，第二年保費可以享受6.8折優惠；出兩次險，但維修費用沒超過保費，可以享受7.3折優惠；出三次險，但維修費用沒超過保費，可以享受8折優惠。當然，如果出險次數超過了四次，或是維修金額巨大，則第二年的保費很可能要在標準保費的基礎上上浮20%-30%。這里所說的基本保費是指商業險，并不包括交強險。

　　“所以說正常一兩次的報險、修車，并不會對第二年保費有太大的影響。” 邱春江稱，保險就是保障車輛意外受損的，如果因為擔心保費增加而不修車，保險就失去了意義。

　　此外，邱春江還建議車主們最好到自己常去的4S店購買保險，不要輕信那些保險代理的許諾，因為很多聽上去很好的諸如代客維修、提供代步車等，都是不能實現或有“水分”的。保險代理代客修車基本都是去小店，那些小維修店為了追求利潤最大化，往往是對付修到“看不出來”毛病就交車，很多應該換新件的，為了多賺工時費，也都是修一下了事。4S店則不同，用的全部是原廠配件，完全能夠保證質量。而且現在4S店的維修基本全部透明化，不存在欺詐的隱患。“在4S店修沒有風險，雖然費用可能比小店高一些，但總比發生問題扯皮強。” 邱春江告訴記者，那些輕信保險代理的話結果把車修出問題的案例特別多，還有假報險、多報險的事情，也時有發生。

　　從今年1月1日開始，各家保險公司實現了聯網，也就是說，一輛車從始至終的維修記錄，在任何一家保險公司都可以查到。而且維修記錄跟著車走，也就是說，即使買賣過戶后，這些記錄也還存在。因此，又涉及到了一個購買二手車時一定要仔細檢查過往維修記錄的問題。一位二手車交易市場的負責人告訴記者，今年有不少消費者反映買到手的二手車上保險費用奇高，更有甚者還遭到了保險公司的拒保。“這就是那種過去出險太多的‘高危車型’，消費者在購買時沒有查看車輛過去的維修記錄，才導致買到手的車在上保險時頭疼。”該負責人提醒消費者，在購買二手車時一定要仔細查看該車之前的歷史賠付金額及出險次數。