由于CES連續幾年“汽車元素”惹眼，國內媒體往往存在對它的誤判，以為每年總有車企陸續參加CES，遲早會讓在底特律的北美車展萎縮。事實果真如此嗎？

　　CES挖掉北美車展墻角？

　　筆者2008年去參觀CES時，只看到微軟在CES展館外的露天廣場搭建一個臨時棚，里面福特和菲亞特各放一輛樣車，微軟嘗試在樣車的中控臺顯示屏里安裝其操作系統，以此向其他車企推廣。

　　隨著后幾年谷歌和蘋果在車機操作系統發力，微軟對車機的滲透無疾而終，展館里只有德爾福一家在展示駕駛輔助系統前瞻技術和車內移動上網共享技術。那年破天荒地出現車企掌門人來CES做主旨演講，他是通用汽車董事長瓦格納。不過很快金融危機爆發、通用啟動破產保護、瓦格納被逼辭職。八年前汽車業對CES的參與和試探很謹慎。

　　去年和今年的CES上確實有近十家整車企業和主要的汽車供應商參展，粗略統計一下，今年CES上，代表世界汽車技術“三極”板塊的車企巨頭悉數參展，比如寶馬、戴姆勒、大眾北美、福特、克萊斯勒、豐田、本田、日產、現代；去年參展的通用今年沒來，僅派下屬技術公司OnStar參展；從事智能與互聯技術集成的全球供應商巨頭們參展積極性更高，比如博世、大陸、采孚爾、德爾福、偉世通、麥格納、鏡泰、電裝、現代摩比斯、現代技術、法雷奧等，還有不少像研發自動駕駛和人工智能的新銳技術Autoliv、NVIDIA、百度等企業參展。

　　值得肯定的是，CES組委會與時俱進的商業發展意識很強。他們很早就想把CES向汽車產業滲透，因為汽車在演化過程中不停嫁接進電氣、電器、電子設備、無線網絡等各個階段的新技術；近年來汽車下一步演化除了要逐步加大電驅化比例外，更要大面積奔向智能化和互聯化。CES依仗著臨近加州的地理優勢，相對與全球IT和DT中心-硅谷較遠，其組委會有意識地強化與汽車產業新技術發展趨勢的匹配度，挖掘實力雄厚的車企和供應商變為CES新的展商來源。

　　汽車企業和主流供應商，也需要在一個前瞻技術領域的公共平臺上進行行業內外的彼此信息交流和商業拓展，至少在智能化領域（人工智能、智能交通、自動駕駛、智慧城市等）和互聯技術領域（V2X、大數據、共享模式等），CES不失為一個現成的好平臺。至于電動汽車，似乎屬于一個異類，在CES和北美車展兩個重要展會平臺上都難以棲身、靈魂無處安放。

　　雖然CES中的“汽車元素”與年俱增，但它與北美車展的定位完全不同。CES本質上屬于B2B，汽車業即便積極參與也是為了展示特定方向的技術趨勢，通俗描述就是展示汽車的“眼睛”和“大腦”技術發展，供汽車業上下游企業之間交流，不是來向消費者展銷新車的。而北美車展本質上屬于B2C，向世界第二大車市的全美消費者展現新年后心儀的新車型。兩大展會在汽車交集點上不存在此消彼長的困擾。

　　樂視在本屆CES上設有生態館, 館中放有一臺設計超酷的豪華概念車, 主要展示其智能與互聯上的應用水平; 在樂視超級汽車美國合作伙伴FF的展臺上則展出了即將量產的豪華概念車FF91, 非常惹眼。它計劃2018年底前在離展館幾十公里外的新工廠投產。從事智能互聯電動的新創車企往往喜歡前期在CES上展出新銳產品，等到成熟后未必不會在北美車展登陸。

　　北美車展也在自我革新

　　NAIAS已走過百年歷史，伴隨和見證著根植于底特律的美國本土汽車業的崛起和壯大。前些年隨著美國車市提振轉旺，NAIAS組委會也有信心立新圖治，新投入幾億美元把COBO會展中心做了翻新，以適應新的會展業發展潮流。

　　尤其值得稱道的是改建成的atrium（中庭），運用大片的自然采光，讓深入地層的中庭透亮，特別適合做大型公共演講區。從CES演講完再趕到NAIAS演講的日產汽車CEO卡洛斯-戈恩大談日產未來智能互聯電動化的展望，通用的發言代表也都闡述未來前瞻技術；看來NAIAS組委會有意識地把智能、互聯、電動、共享等前瞻技術和網絡大數據服務概念盡量多地引入到NAIAS，讓NAIAS也充滿對前瞻技術的情懷，盡量抵御CES對傳統汽車展商的拉攏。

　　NAIAS除了在主展示廳保持對車企新產品的展示功能外，另把以前設在地下層的“密西根廳”與中庭相連，一掃以前地下展廳特有的幽閉感。在本屆北美車展上，特別把此廳冠名為automobile D，把一些供應商和小型或初創技術公司囊入其中，讓傳統車展也顯露出一些對新生事物的敏感性。不可否認，這里面有CES帶來的競爭激勵。

　　北美車展的最大存在價值是集中和全面展示美國“國產汽車”產品陣容，包括德國、日本、韓國車企在美國建廠生產的產品，純進口的那些超豪華品牌車企近幾年陸續轉移到以進口汽車展示為主的洛杉磯車展，可是美國地產車畢竟基數龐大、車型繁多，其中不小比例是在密歇根的許多“三大”工廠生產的；因此，北美車展有它的生存邏輯、市場土壤和龐大產業鏈的呼應，況且美國國產車三大領頭羊的總部都坐落在底特律和附近地區。只要“三大”沒消失，北美車展的存在就無后顧之憂。

　　除了北美車展的展車主館外，COBO會展中心再上兩層有許多廳室供汽車供應商租用搞專業性演示、展示和交流活動。這也是北美車展保有的汽車行業交流的傳統價值。比如，剛從江森自控分割出來獨立從事汽車座椅的新公司Abient這次展示了一種嶄新理念[報價 4S店]的智能座椅靠背，吸引不少主機廠關注。

　　已過100年的北美車展和剛過50年的CES，各自都以自身清晰的市場定位和不斷演化來奠定自己的行業權威地位。有特色才能生存。