近日，騰勢(shì)更名的新聞在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)持續(xù)發(fā)酵，本是中國(guó)電池行業(yè)領(lǐng)先者比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]與豪華汽車(chē)品牌奔馳的“合法繼承人”，為何要在年底的節(jié)骨眼上，將名字更新呢？此番動(dòng)作引起行業(yè)外眾多猜測(cè)——難道奔馳要棄騰勢(shì)而去？

　　對(duì)于外界的疑問(wèn)，騰勢(shì)市場(chǎng)部部長(zhǎng)胡曉慶第一時(shí)間作出回應(yīng)，表示：“‘更名’的舉動(dòng)并沒(méi)有任何深意，僅僅是為了增強(qiáng)現(xiàn)有產(chǎn)品品牌和商事主體的一致性，且無(wú)關(guān)乎業(yè)務(wù)范圍和公司性質(zhì)的變更，在經(jīng)營(yíng)層面和股東關(guān)系上沒(méi)有任何變化。”但事實(shí)情況確實(shí)如此嗎？為此，小編走訪了北京部分騰勢(shì)4S店并咨詢了行業(yè)專(zhuān)家，對(duì)騰勢(shì)更名一事內(nèi)情進(jìn)行了詳細(xì)的探訪。

　　突如其來(lái)的更名舉措

　　中國(guó)有句老話是行不更名、坐不改姓，而企業(yè)名稱(chēng)的更改，是否會(huì)對(duì)銷(xiāo)量、品牌有所影響呢？“目前我們沒(méi)有得到公司改名的通知，目前對(duì)銷(xiāo)量也沒(méi)有影響，事實(shí)上由于年底，加上3萬(wàn)左右的優(yōu)惠力度，12月以來(lái)銷(xiāo)售有所增長(zhǎng)。”一名騰勢(shì)4S店銷(xiāo)售人員對(duì)小編說(shuō)道。

　　確實(shí)，騰勢(shì)方面也向“E車(chē)匯”（微信號(hào)：Eautofan）回應(yīng)，此次變更僅涉及商事主體名稱(chēng)變更，公司性質(zhì)、業(yè)務(wù)范圍、相關(guān)股權(quán)及董事成員均無(wú)任何變化。由于更名一事對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商影響不大，因此廠商暫尚未告知經(jīng)銷(xiāo)商。

　　面對(duì)此次騰勢(shì)更名，汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為：“在創(chuàng)建騰勢(shì)之初，由比亞迪和戴姆勒背書(shū)主要是為廣告效應(yīng)和品牌認(rèn)知度。如今，經(jīng)過(guò)兩年市場(chǎng)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，騰勢(shì)已經(jīng)具備一定知名度，即便不再用戴姆勒‘造勢(shì)’，騰勢(shì)的‘豪二代’身份也已具備。”

　　而且另有消息表示，騰勢(shì)上市兩年來(lái)，已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)盈利，戴姆勒應(yīng)該不會(huì)在此時(shí)退出公司。而騰勢(shì)方面也向“E車(chē)匯”透露，騰勢(shì)400已經(jīng)進(jìn)入了最新一期的國(guó)家推廣目錄，目前正在進(jìn)行地方備案，待地方目錄公布后，會(huì)正式開(kāi)始銷(xiāo)售，屆時(shí)或許能打破騰勢(shì)車(chē)型單一的情況。

　　但另一方面，也有行業(yè)人士表示，騰勢(shì)的更名也間接表示戴姆勒的用意，其當(dāng)初愿意與比亞迪合資，只是在中國(guó)新能源汽車(chē)的投石問(wèn)路，而當(dāng)戴姆勒發(fā)布了自己在華新能源戰(zhàn)略后，為避免二者在品牌、名稱(chēng)上沖突，便隱去了在騰勢(shì)方面的身份。不過(guò)，戴姆勒還是可以借鑒很多騰勢(shì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。

　　奔馳EQ對(duì)騰勢(shì)是否有沖擊？

　　不過(guò)在騰勢(shì)更名事件發(fā)生后，外界除了猜測(cè)戴姆勒退出的消息外，還提出“今年在巴黎車(chē)展發(fā)布的奔馳EQ進(jìn)入中國(guó)后，是否會(huì)對(duì)騰勢(shì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)？未來(lái)騰勢(shì)的地位又是否會(huì)更加尷尬？”等問(wèn)題。

　　對(duì)于以上疑問(wèn)，鐘師認(rèn)為，二者并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。“未來(lái)，EQ的消費(fèi)群體是高端客戶，車(chē)型也更加注重個(gè)性化；而騰勢(shì)更面向大眾，尤其是在社會(huì)分享方面，二者不屬同一消費(fèi)等級(jí)。雖然EQ還沒(méi)發(fā)布官方售價(jià)，但肯定會(huì)高于騰勢(shì)的20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間。”

　　但另一方面，受消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的認(rèn)可度不高，騰勢(shì)當(dāng)初進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，就是因?yàn)橛写髂防兆鞅硶?shū)，所以才能主打中高端純電動(dòng)車(chē)定位。其車(chē)型上市兩年來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。

　　小編在查詢了今年前11個(gè)月騰勢(shì)的累計(jì)銷(xiāo)量后發(fā)現(xiàn)，雖然騰勢(shì)所定位的中高端市場(chǎng)份額不大，但銷(xiāo)售數(shù)據(jù)卻略顯尷尬：據(jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)1-11月共銷(xiāo)售1641輛新車(chē)。

　　而騰勢(shì)4S店的銷(xiāo)售人員告訴“E車(chē)匯”：“北京地區(qū)目前有6家騰勢(shì)銷(xiāo)售店，2016年的銷(xiāo)量約為300輛，我們對(duì)這個(gè)成績(jī)還是比較滿意的。”平均每家店年銷(xiāo)50輛，這成績(jī)?nèi)绻旁趥鹘y(tǒng)汽車(chē)品牌身上是非常非常不理想的，而對(duì)于官方指導(dǎo)價(jià)為36.9萬(wàn)-43.28萬(wàn)元、實(shí)際市場(chǎng)售價(jià)為22萬(wàn)－26萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē)而言，這個(gè)成績(jī)或許也在情理之中。

　　實(shí)際上，騰勢(shì)的定位和售價(jià)也屬于高端品牌，而奔馳EQ上市后應(yīng)該也會(huì)走這個(gè)路線，當(dāng)然價(jià)格上奔馳可能會(huì)更高。所以兩款產(chǎn)品是否會(huì)在未來(lái)產(chǎn)生沖突，目前來(lái)看還無(wú)法定奪。

　　但可以明確的是，隨著奔馳自己在華投入新能源汽車(chē)產(chǎn)品，其與比亞迪的合資情況，多少還是會(huì)有所影響。畢竟隨著越來(lái)越多新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加入這一市場(chǎng)，騰勢(shì)產(chǎn)品單一的現(xiàn)象，非常不利于其未來(lái)整體發(fā)展。而能否改變這種現(xiàn)狀，戴姆勒的態(tài)度和做法非常重要，這就要看其內(nèi)部是否已經(jīng)將騰勢(shì)和戴姆勒品牌的產(chǎn)品規(guī)劃區(qū)隔好，并且已經(jīng)對(duì)未來(lái)自身在華發(fā)展有了清晰的定位。

　　而作為中外合資“試水新能源”的典型案例，騰勢(shì)的更名，也預(yù)示著比亞迪和戴姆勒在新能源汽車(chē)發(fā)展的不同階段，已經(jīng)有了新的認(rèn)識(shí)。而騰勢(shì)發(fā)展方向的調(diào)整，也代表著中外雙方的合作關(guān)系，已經(jīng)在產(chǎn)生著微妙的變化。