在許多人腦海中，貨車完全沒有平時乘坐的小轎車那般精致、干凈、漂亮，生而載貨的用途自然把它和山嶺、荒野、土路等環境聯系到了一起。貨車的形象雖然沒有到破舊低端的程度，然而在人們心中難免會默認貨車上沒有科技含量。但是要知道這樣的想法充滿了偏見，即使是在滿馬路跑老解放的那個時代，有這樣想法的人都時沒有眼界的。其實在斯堪尼亞、沃爾沃、卡瑪斯、太脫拉高級貨車上有許多另小轎車望塵莫及的亮點與科技配置，它們涵蓋整車的各個方面，科技感與想象力完全不輸小轎車，今天就讓我們一起來好好開開眼界！

　　空氣懸浮式減振座椅還不夠？航空儀器都說強

　　在小轎車的駕駛室中，高級座椅通常都會被貼上如下標簽：真皮座椅、多向電動調節、電加熱、按摩功能和腰部支撐。在中高級貨車中我們往往都看不到這些配置，因為它們早已經被替代了，貨車工程師們在上世紀就發明了空氣懸浮式減振座椅。在這種座椅下裝有氣泵、空氣彈簧和可調式阻尼器，一旦遇到顛簸整套機構可以通過最柔軟的方式來削弱上下震蕩，比起機械式減震機構它以柔克剛的功力要深厚許多。目前更是有主動式空氣懸浮座椅，它能夠測量出地面的作用力，從而通過對座椅施加控制力再次過濾90%的顛簸！

　　在通過減速帶時，小轎車的乘客輕則一震重則被彈起，而在主流大貨車上就不會出現這樣的情況，這要歸功于空氣懸架。在大貨車車輪內側會有一個囊式結構，這就是空氣彈簧，它不僅可以承受來自于車體的巨大重量，而且還能夠極大限度的緩沖路面對車體的沖擊。尤其是當它實現電控之后，精準的計算控制賦予了貨車拉運精密航空設備和科學儀器的能力，要知道這些“客人”的要求可比普通人嚴苛多了！

　　開發個10AT就屁顛？貨車讓你自愧不如

　　當乘用車因為研發出10AT而慶祝時，大貨車早已習慣了18Speed變速器，得益于大貨車上添加了的副變速箱，貨車司機買完車后都需要好好學習這種18檔位的變速器。多檔位自然好處多多，在載重50%時大貨車依舊可以跑120km/h，而像是沃爾沃、斯堪尼亞、MAN在低速1檔時更是能拉動重達750噸的貨物，這樣的變速器誰敢說沒有科技含量？

　　你可能會說檔多不好開也沒用啊，那你可就孤落寡聞了，正因為貨車操縱有難度，所以其上搭載的高科技裝備非常豐富。例如沃爾沃大貨車上就有一款名為I-Shift的智能系統，長時間駕駛時你無須踩沉重的離合頻繁變檔，它會在每時每刻根據車速、加速度、爬坡度自動為你選擇檔位，當然你也可以人工干預自己選擇檔位。它還提供許多附加定制功能，為那些長途運輸、重型運輸或者建筑施工的車輛提供特殊的功能，加強這些貨車動力輸出的同時還可以節省10%的燃油，轎車的自動檔是不是會自慚形穢？

　　各類智能系統，專看你看不到的東西

　　現在高端小轎車上非常流行ACC主動巡航和道路偏離預警系統，但是你們知道這些高科技都是來自于大貨車嗎？由于貨車司機需要長時間駕駛汽車，他們很容易出現疲勞走神等危險狀況，所以中高級大貨車早已配備了非常成熟的巡航與道路偏離預警系統。在沃爾沃和MAN大貨車上還配有I-See智能系統，它們通過互聯網連接云數據庫和衛星定位，可以做到預先了解前方很遠一段距離內的路況。如果前方是一段上坡路，那它會控制車輛加速蓄能，而快到坡頂時它會降低加速度并準備制動，以此來保證最佳燃油經濟性！

　　聽說邁巴赫能躺，有聽說它可以翻身嗎

　　在那些中長途大貨車上，都會有一張堪比席夢思的床，倒不是說它究竟有多舒服，但是能在位于發動機上方的駕駛艙提供一張溫馨“家中單人床”是非常難得的。而且燈光、電視、微波爐、冰箱和空調都是一應俱全，這可不是專門為旅游而設計的房車，這可是輛屁股后面拖著上百噸貨物的大貨車啊。最牛掰的是懸浮式車頭過濾振動的能力非常突出，跑起來根本不會感覺到顛簸感，在不考慮緊急制動等特殊情況下，這難道不比坐掛個硬懸架的普通中級車要美滋滋？

　　看待汽車時我們萬萬不能帶有有色眼鏡，大貨車在裝配和用料上固然沒有小轎車那么精致，但是它在其它方面都是非常優秀的。自適應巡航、ABS、牽引力控制等等眾多先進技術都是源自于它們，而且目前大貨車上的大功率發動機、智能變速器和多軸多輪驅動仍舊領先于小轎車，它們在互聯網地圖分享和全球定位車速控制上也有非常深入的嘗試。只是我們平時對大貨車缺少關注，如果感興趣可以去了解國外沃爾沃、斯堪尼亞、MAZ、MAN等先進貨車，自己去發掘它們身上亮瞎你眼的高端配置吧！