10月10日，北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱“長城華冠”）旗下的前途汽車正式拿到新能源汽車生產資質牌照。

　　這是繼北汽新能源和長江汽車之后，發改委正式發出了第三張新能源生產資質的牌照。根據發改委批復顯示，該項目建設規模為年產5萬輛純電動乘用車。

　　此前，長城華冠是一家汽車設計公司，主要為汽車整車生產商提供整套汽車設計開發解決方案，曾是汽車產業鏈條上的一環。2007年，長城華冠參與薩博、北汽、長豐等傳統車企的電動化改造項目，2008年北京車展，長城華冠的“天蝎”的概念車正式亮相，2010年其成立了電動車事業部，涉足新能源汽車核心技術。

　　到了2015年2月，前途汽車正式成立。同月，前途汽車蘇州工廠正式奠基，一期投資超過20億元，先期產能5萬輛。與傳統汽車生產的沖壓、焊接、涂料、總裝四大工藝不同，蘇州基地生產將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規劃。

　　今年4月，前途汽車推出其自主設計研發的敞篷版、準量產車型前途K50，續航里程超300公里，百公里加速時間為4.6秒，最高時速為200公里/小時，預計于2017年底正式上市。

　　而前途汽車也表示，其造車不會依靠政府補貼。

　　長城華冠總裁王克堅表示，前途造電動車有三個重要的原則：第一是不需要補貼，消費者省下的加油費用必須能夠填補電池成本；第二是車輛早期故障不能很高；第三是徹底解決電動車的法律問題。

　　中汽協常務副會長董揚曾透露，新建立的新能源整車制造商數量控制在十個，這也就表示，新能源汽車生產資質，僅剩下七個。

　　那些最博人眼球的互聯網汽車造車公司，包括樂視、蔚來、車和家、和諧富騰、小鵬汽車等，到目前為止還沒有一家獲得資質。

　　“我們希望成為電動車行業的‘華為’，華為就是一直以來用底層的技術一點一點積累，采用國際化視野，真正用實打實的技術來打造產品的企業，這是我們對標的企業。” 長城華冠董事長陸群表示。

　　不過，8月12日，工信部公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，其中明確規定已獲得資質企業應當進行改造，并在2年時間內完成審查，逾期未完成審查的，暫停生產、銷售有關新能源汽車產品。

　　能不能成為電動車界的“華為”？前途汽車未來只能靠實力去說話了。