前有樂視超級汽車與阿斯頓·馬丁去年簽訂了合作協定，后有蔚來汽車與江淮汽車[報價 4S店]達成100億元的策略合作，為何新的造車名目都要搭上傳統汽車企業？這些新的造車公司不是被稱作要“顛覆”、“改造”汽車狀態的“ 橫蠻人”嗎？近期紅星汽車總經理紀冰點破其中原因，這些合作的背后重要是因為一紙資質。

    【名詞解釋】

    代工即代為生產。也便是初始設施創造商 (original equipment manufacturer)，或稱定牌加工，即OEM來生產，再貼上其余公司的品牌來銷售。

    取舍代工多是因為需求生產資質

    “多氟多是電池生產企業，6年前已經造出當時在中國不錯的鋰電池，隨后成立汽車探究站，探究汽車，直到今日才清楚汽車是怎么造出來的。”紀冰主持的紅星汽車是多氟多的子公司，因為多氟多有自己造電動汽車的資源和想法，但苦于沒有生產資質，沒有步驟進行量產。

    “在中國造汽車，最重要的是資質。”紀冰坦誠示意，因為在中國汽車產業履行的是汽車布告制度，政府對汽車進行布告管理。多氟多最早在河南焦作做了一批各種電動汽車的樣車，但沒步驟量產，“因為沒有資質，沒有供給商跟你一起做，因為沒有資質，供給商無奈確定你能走向市場。” 因此，多氟多在沒步驟的情況下開始在市場上找資質，最后看中并收購了有資質卻早已沒落的紅星汽車，跨過了造車名目中最高的一道門檻。

    今年在日內瓦車展上大放異彩的泰克魯斯是唯一一家參展的中國企業，這家在技術上領先的公司估計兩年內實現渦軸發動機的量產，并在2019年實現200-300輛的量產。泰克魯斯CTO靳普泄漏，“布加迪在意大利的老工廠盼望可以被我們使用，但我們盼望收一個有資質工廠可以盡快量產。”

    為快捷量產取舍代工存在風險

    去年，國家放開了新能源汽車準入政策，占有現成的沖壓、焊接、涂裝及總裝四大工藝的車企成為了首家獲批的企業，而要想相符新能源汽車準入的要求，這四大工藝是必須占有的。從政府的角度上來看，一家造車企業占有四大工藝，威力保障產品起碼的統一性。

    建設一家占有四大工藝的工廠需求投資數十億元，這與互聯網造車的輕資產思路相悖，而取舍一家成熟的汽車企業進行代工，恰好可以解決這一問題。但是代工卻存在另外的風險，紀冰泄漏，“代工順利的案例不多，這是一錘子交易，當代工的企業發現技術難點打破了，市場打開了，它就會完畢代工。”

    事實的案例是知豆電動車，早前在眾泰[報價 4S店]做代工實現落地生產，去年與吉利[報價 4S店]進行了合資，表面上看如同是找到了更高的平臺，實際上是與眾泰代工關系的破裂。原因是眾泰自己要做一款名叫芝麻的電動車，無論是形態還是定價都跟知豆相差不大。

    “當四大工藝不在自己手里的時候，有無窮無盡的協調，保障統一性很難，輕資產造車不太方便。”紀冰示意，當前以我國的法規和政策來說，代工處于灰色地帶，嚴格來說并不合法。

    從方便代工轉向深度合作

    智車優行于今年3月份發布了奇點汽車，這家公司早在成立之初就明確自己要走代工路線，智車優行獨創人、CEO沈海寅之前公開示意，電動汽車的風口讓汽車行業的門檻大大減低，三電系統取代傳統的內燃發動機，汽車所承載的零部件由幾萬個減少到幾千個，面對傳統汽車行業主宰了近百年的技術核心，互聯網企業都有了彎道超車的可能。同時，他認為中國汽車產業存在著產能過剩的嚴峻問題，“中國缺的不是又一批新的汽車生產線，而是一輛存在競爭力的產品設計。”沈海寅稱。

    但隨著名目落地的鄰近，智車優行不再強調自己是以代工的模式生產產品，而是與傳統企業創造企業進行合作。

    近期，智車優行公開示意已經和國內一家主機廠達成合作，“產品設計和產品定義由奇點汽車與合作的主機廠成立一起的合作小組，雙方構建平等共贏的供給商生態環境。”智車優行聯合獨創人王宇泄漏，奇點汽車方案在2017年實現小批量量產。

    同時，王宇也抵賴合作造車存在定然難度，“對于一家新入者來說，如何與主機廠合作辦公，均衡雙方利益，毫無前者教訓可循，不得不摸著石頭過河。”