審計署8日發布的今年8月份穩增長促改革調 構造惠民生防風險政策措施貫徹落實跟蹤審計 后果顯示，車輛 購置稅 貼補地方建設 名目資金大量結轉結余。截至2014年底，37個省和 方案單列市收到的車輛 購置稅 貼補公路、水路建設 名目資金累計結轉結余達640億元，其中2012年及以前年度、2013年和2014年結轉結余分別為59億元、117億元和464億元，結轉結余的資金重要是國省道和農村公路建設 貼補資金。這也是大額的資金 積淀 浪費，不利于 增長消費和穩增長， 因此國家 施行 購置稅減半的政策是很好的 行動。

6省車輛 購置稅 貼補地方建設 名目資金結轉情況表 單位：億元

    上表數據顯示，截至2015年7月底，江蘇、江西、河南、廣東、廣西、貴州6省尚有160億元2014年以前的車購稅 貼補資金尚未 調度 使用，占6省2014年底結轉結余資金237億元的67.5%�？梢娭形鞑� 部分省份的修路專項資金遠高于東部人多車多的核心省區。

    應該說東部發達地區的百姓交稅去修中西部的 農村 路徑，也算財政轉移，這樣的修路是好事，體現了中國的區域合作。但這也體現了車船稅的稅收征收與 使用錯位嚴峻，車購稅修 農村 路徑與車輛保有增長的核心矛盾是錯位的。

    東部地區的核心特大城市懶政限購，中西部交通廳修路問題頻出， 腐敗案件導致佳交通廳成為反腐重災區，也體現了車購稅體制應該改革。交通部收錢只修 農村 路徑，城市 路徑歸市政部門沒有車購稅稅收，地方政府限購 方便 粗野。

    當前的限購城市都在東部沿海，很多城市核心 路徑多年不修，只等著車輛添加后堵車， 而后限行限購。

    汽車尤其是乘用車做為耐用消費品，與彩電、冰箱等是同類消費品。而住房被國家列為投資品，耐用消費品的稅收不應大幅高于投資品，也便是汽車與住房的稅收體系必須從 情理上順暢。汽車購買階段 施行高稅收不 相符刺激消費的大政方針。此次臨時減稅也是 相符大趨勢的。

    這次審計也反映出了車購稅的稅收 意思不大，資金 浪費 積淀嚴峻。 因此我感覺中央此次減免稅收的背景是，車購稅收稅也不花，還不如減稅。等待 將來 購置稅 索性 罷黜，省的轉移 領取的問題叢生，車購稅的稅收放到燃油稅中更 費心。