四驅性能測試：

　　對比完兩車的加速與剎車表現后，相信大家已經迫不及待的想了解兩車的越野表現究竟孰強孰弱了。的確，作為一部SUV，越野能力的強弱是衡量該車的一項重要指標。銳界和漢蘭達的四驅結構非常相似，都是采用了中央電控多片式限滑動式差速器，后橋開放式差速器，并在四個車輪上設有電子輔助系統，當出現打滑時通過電控鎖止車輪的方式避免動力流失。

　　銳界配備有智能AWD四驅系統，該系統可根據路況適時對車輛的四驅系統進行控制，在低速或是平穩駕駛時車輛基本處于前驅狀態，以節省不必要的燃油消耗。當急加速、走爛路或是越野時，車輛會適時調整前后動力分配比例，從而確保車輛獲得足夠的抓地力。漢蘭達與銳界的四驅結構基本相同，通過電控多片限滑差速器根據車輛的行駛狀態來分配前后動力。所不同的是，漢蘭達還提供有中央差速器手動鎖止功能，在按下鎖止按鈕后，車輛的前后動力分配被始終限定在50：50。

　　測試場地中我們模擬出了一個交叉軸，當車輛行駛到交叉軸上時，車輛會因對角線車輪附著力降低而產生明顯的打滑現象。此時不僅考驗車輛的四驅性能，更是對車輛鎖止能力的巨大檢測。那么問題來了，四驅結構與鎖止結構基本相同的兩車，它們的實際表現會也區別不大么？我們接著往下看。

　　兩車動力相差不大，并且四驅系統的結構也相差不多，但在通過交叉軸時兩車卻有著非常明顯的不同。銳界的輪間鎖止更為快速、高效，能夠對打滑車輪進行快速抑制，從而保證動力不被白白流失掉。漢蘭達同樣配備有輪間電子鎖止系統，但鎖止效率不高，打滑很難被完全抑制掉，最終導致它通過交叉軸過程比較費勁，不過最后還是順利通過。

　　銳界通過交叉軸四驅性能測試(視頻)：

　　漢蘭達通過交叉軸四驅性能測試（視頻）：

　　在對兩車進行四驅性能測試過后，我們挑選了一個真實的越野場地進行實際駕駛體驗，這里涵蓋了駝峰、側坡、炮彈坑和交叉軸。即便很有難度，但兩車還是在越野過程表現的很輕松，足夠的離地距離和四驅系統很好的幫助車輛完成了整個越野項目，兩車也沒有因哪個項目而淪陷。因此，可以說這兩部車都是兼顧一定越野能力的。唯一不同的是兩車的駕駛感受，銳界在走爛路時底盤很扎實，但偏硬的調教風格多少欠缺舒適性。漢蘭達則相反，由于懸掛設定偏軟，再加上行程較長，在走爛路時底盤能夠輕松化解來自路面的震動，駕乘感受皆很出色。

　　△兩車在越野過程中表現得很輕松，足夠的離地距離和四驅系統很好的幫助車輛完成了整個越野項目，兩車也沒有因哪個項目而淪陷。

　　△低難度的越野挑戰對兩部車而言足以應對，相信這也是有這類購車意向的消費者所愿意看到的。

　　△銳界在走爛路時底盤很扎實，很有厚重感，但偏硬的調校風格多少欠缺舒適性。

　　△漢蘭達由于懸掛設定偏軟，再加上行程較長，在走爛路時底盤能夠輕松化解來自路面的震動，駕乘感受皆很出色。