他山之石

　　面對中國消費(fèi)者在維權(quán)方面的種種困惑，國外成熟的汽車消費(fèi)者們又是怎樣維護(hù)自身的權(quán)利呢？

　　國外：汽車消費(fèi)者擁有“有力武器”

　　在汽車已發(fā)展多年的海外市場上，汽車維權(quán)程序要更便捷與成熟。以美國為例，關(guān)于汽車法律維權(quán)的咨詢網(wǎng)站眾多，在“usaautoinjurylaw.com”，“aboutlawsuits.com”等網(wǎng)站中，都有對各品牌汽車各類問題的訴訟的分類查詢，既有已判決的案例可供回顧，車主更可以將自己的相似問題填寫在表格上，參與某個(gè)由專業(yè)律師代表的集體訴訟。

　　相比之下，中國的集體訴訟制度并不完善，更是極少被用在消費(fèi)者維權(quán)領(lǐng)域，這使得中國車主在遇到汽車質(zhì)量問題時(shí)，往往需要憑一己之力應(yīng)對實(shí)力雄厚的車企。如若需要打官司，在聘請律師，亦或是對問題產(chǎn)品支付檢測費(fèi)用上，都力不從心，而集體訴訟制度恰能將消費(fèi)者解救于己弱彼強(qiáng)的尷尬境地。

　　此外，在海外的維權(quán)中，一旦企業(yè)敗訴，往往要承擔(dān)高額的懲罰性賠償金。以2010年年初的全球大召回事件的結(jié)果為例，2010年4月5日，美交通部擬對豐田大規(guī)模召回事件處以1637.5萬美元的罰款。當(dāng)年4月18日，豐田同意支付這筆美國汽車歷史上金額最高的罰單。同年12月，豐田汽車同意再次支付一筆超過3200萬美元的罰款。其次，面對個(gè)體消費(fèi)者，豐田也愿意賠償。2010年12月，豐田汽車向一名雷克薩斯車主支付1000萬美元。

　　美國：車商銷售有償汽車服務(wù)合同

　　海外雖然鮮有“三包”的說法，卻往往在立場上傾向于保護(hù)消費(fèi)者。對于海外客戶來說，只要你有維修的合同，即照合同辦理。這或許是我們“三包”之外，可以借鑒的一些方式。

　　在汽車消費(fèi)高度發(fā)達(dá)的美國，消費(fèi)者買車的同時(shí)，除了廠家附帶的如“3年5萬英里”、“10年10萬英里”之類的服務(wù)承諾外，還可以向經(jīng)銷商購買專門的維修合約。

　　美國的汽車經(jīng)銷商提供的汽車售后服務(wù)(包括維修、保險(xiǎn)、汽車金融等各方面)中，包括了這一擴(kuò)展的服務(wù)內(nèi)容，而這與車主進(jìn)一步簽訂的可單獨(dú)出售的協(xié)議相比，涵蓋了有償?shù)难娱L保修期以及擴(kuò)大保修期業(yè)務(wù)。而這合同條款的履行與普通的汽車保險(xiǎn)十分類似，有著高度的“商業(yè)屬性”，條例廣泛而細(xì)致，往往并不存在維修、更換困難等情況。

　　在美國，這些有償?shù)钠嚪⻊?wù)合同主要由汽車經(jīng)銷商售出，值得一提的是，大部分汽車服務(wù)合同都能隨著汽車的再次銷售轉(zhuǎn)給新車主。