“這只不過一起小 事變，沒有造成人員傷亡……責任很難認定。”在《中國經營報》記者近期采訪對于“男童啟動特斯拉撞倒嬰兒車”事件時，特斯拉中國區公共事務總經理陶琳如是說。

    這樣的 答復并不出其不意。從今年年初開始，“神車”特斯拉就情況連連：從進行30%規模的大裁員，到最高紀錄900輛的庫存曝光，再到此次展臺撞人事件 產生。并且從各方面看，特斯拉中國團隊對“特斯拉CEO馬斯克因亞太地區銷售不振而發火”“準車主頻頻退訂”等 信息的 不脛而走，也頗感無奈。

    “假如問題僅存在于管理 混亂的話，特斯拉在華局面不會如此慘淡，其產品 本身存在的問題才是重要問題。”一位不具名業內專家 示意。

    由此，記者對數位車主及準車主進行了采訪，疑慮大都集中在以下幾方面：續航里程(參配、圖片、詢價) 從未達到官方數值、軟件情況頻出、充電 困苦……這讓業內不禁 發問：特斯拉到底怎么了？是本就如此，還是被“神化”了？

    “神車”光環漸褪

    “已經購車一段 工夫的朋友告訴我，特斯拉ModelS85的小 故障太多。 不僅在冬天耗電速度驚人，續航里程也 普通不足300公里(官方數值502公里)；中控屏幕也 時常失靈；據說安裝手機軟件后，車門會在無人操作的情況下自動開啟……售后服務說以上問題皆因天氣寒冷所致，解決 步驟是盡量停在市區內，或 維持停車時連接電源線。出于以上種種原因，我臨時決定不買了。”一位準車主如是說。

    另一位車主則向記者 示意，提車時就已遇到天窗 無奈 畸形 打開與關閉的問題， 爾后軟件問題頻發，客服當然認真且耐心，卻僅會告知“斷電重啟”的解決 步驟。

    此外，根據外媒報導，特斯拉近年在電池 掩護方面并未做出 本質改善，導致其車輛在2014年出現6起起火事件。 不僅如此，為了減低成本，特斯拉生產時采納的零件中有很大一 部分并非專門為其 徑自打造，而是集成 其余品牌零部件進行整車組裝。外媒評論稱：“這對于產品在 使用過程中的可靠性、安全性影響可能 碩大。”

    除此之外，在消費者非常關注的充電問題上，特斯拉將超級充電樁安裝在市區內的做法也頗具爭議。截至2014年底，特斯拉在全國17個城市(參配、圖片、詢價) 構建34座超級充電樁，但實際上，這卻與美國總部對于超級充電樁的定位不 統一：在美國，超級充電樁更多地建在州與州之間，為的是滿足長途駕駛中的續航需求，而在中國，超級充電樁卻被建在市內。 有關領域專家 示意，這種充電很有可能是高壓直流充電，若事實如此，勢必對電池壽命構成 定然 挾制。

    對于上述種種問題，截至記者發稿前，特斯拉(中國)方面還沒有給出正面回應。

    據特斯拉官方發布的財報顯示，2014年， 固然其營收較2013年確有 晉升，但仍不能 覆蓋其凈虧損高達2.94億美元的事實。據統計，2014財年第四季度，特斯拉ModelS電動汽車產量為11627輛，但銷量僅為9834輛，較 綜合師 均勻預期低了將近1000輛，較特斯拉 制訂的銷量 指標少1345輛。這在很大程度上歸咎于銷量排名倒數第一的亞太市場，馬斯克本人也不禁以“出其不意的疲軟”這句話來形容特斯拉在華 體現。

    “人和”短板扼腕

    作為方才進入中國市場不足兩年的品牌，特斯拉從“一車難求”到“庫存近千輛”，原因來自方方面面。除了其產品 本身及配套設施的問題之外，總部與中國團隊溝通不善、中國團隊內部矛盾，也在很大程度上對其在華業務造成了不可 忽視的影響。

    春節剛過，隨著特斯拉中國區30%裁員一事接近尾聲，特斯拉中國業務總監與市場經理也雙雙 離任。這是特斯拉中國區最大規模的一次人事變動，也是繼特斯拉中國區原總經理鄭順景、大中華區首席營銷官金俊、 寰球副總裁(參配、圖片、詢價) 與中國區總裁吳碧瑄 離任之后的再一次高層洗牌。

    “美國總部的剛愎自用，直接導致了特斯拉的銷售亂局和市場營銷‘青黃不接’。”一位已 卸任的特斯拉中國高管在采訪中 示意，“方才進入特斯拉時，大家都對這個品牌懷有無限(參配、圖片、詢價) 等待與 信念，但現在回頭看看，美國總部對于人員指派和責權發放非常欠考量。總部的權力紛爭甚至影響到中國高層更替，做到最后大家感覺業務發展 碰壁，只好離開。”

    據該人士 泄漏，自中國團隊成立之初，幾位高層的意見就 根本得不到總部采納，使得特斯拉沒有在第一 工夫“ 就地取材”，而是盲目 沿襲美國“零營銷”模式，寄望以高科技噱頭 接替 本質上的市場營銷。

    但是，對除特斯拉之外的全部汽車品牌來說，營與銷向來是共生關系，但“不營之銷”卻成為了特斯拉中國模式中最突出的特點。在美國，因為 根底設施的 齊備和產品 本身的吸引力，特斯拉 確切 經營良好。但是在中國市場，同樣的 經營模式 仿佛沒有達到同樣的 動機——在中國，特斯拉 幾乎沒有宣傳 估算，相比 揮金如土的競爭對手，其惟獨被動曝光的余地。 固然盈利點上的 讓步使得消費者 可以以 寰球統一價格購車，但其在中國市場的“不作為”營銷卻冒著很大的風險。

    國泰君安首席 綜合師張欣(點擊查看最新人物 信息) 示意：“ 惟獨總部‘態度 暗昧’，中國團隊對零營銷的 惡感就 徹底沒用。這種模式 將來可能會 獲得 順利，但在中國市場，對 本身便是新奇事物的新能源汽車來說，照搬美國模式有些急于求成。”

    至此，美國總部與中國團隊的矛盾本已使特斯拉在華業務 舉步維艱，令人應接不暇的高層更迭則成為另一催化劑。據 信息人士 泄漏，高層震蕩使中層及以下員工不得不把很大一 部分精力放在隊列 取舍上。

    一位不具名評論員 示意：“若‘人和’問題得不到解決， 即便特斯拉改進產品及配套設施，其在華發展 步調也會受到極大程度的遲延。長此以前，特斯拉想在中國 獲得更多將難上加難。”