即便在互聯(lián)網(wǎng)不是很發(fā)達(dá)的今日，“日粉”和“德粉”的口水戰(zhàn) 向來沒有間斷過。德系罵日系皮薄車輕假經(jīng)濟(jì)，日系罵德系故障多多 輕便殼，無非 彼此 突擊缺點(diǎn)。近期幾年開始，中國(guó)創(chuàng)造也加入了 營(yíng)壘，重要是日系和德系擋住了自主向上發(fā)展的 路徑。大眾進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)30年，曾經(jīng)被兩田的凱美瑞，雅閣打得“滿地找牙”，后又反超日系三強(qiáng)，這場(chǎng)曠日 長(zhǎng)久的中國(guó) 搶奪戰(zhàn)給中國(guó)消費(fèi)者 遍及了一場(chǎng)浩瀚的汽車文化，不少中國(guó)消費(fèi)者了解車也是從雅閣桑塔納開始的，不可 否定，德日汽車在中國(guó)市場(chǎng)的份額，讓中國(guó)消費(fèi)者越來越懂車，但是，也讓中國(guó)車企 忽略了自己會(huì)造車。摹仿 抄襲便是從這個(gè)時(shí)候開始的，且深陷其中不能自拔。大批背后有主的“愛國(guó)青年” 終日把抵御日貨掛在嘴邊，干掉神車就能迎來自主的春天。殊不知，日系三強(qiáng)干掉大眾又如何？誰將獲益？搞不好，是韓系漁翁得利。

    中國(guó)是 寰球最大汽車市場(chǎng)，每年產(chǎn)銷超過2000萬臺(tái)，稱霸 寰球，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)最 強(qiáng)烈的市場(chǎng)， 寰球 幾乎略微有點(diǎn)名氣的企業(yè)在這里都能找到，僅2014年，市場(chǎng)上同時(shí)在售的車型就超過300個(gè)，每年新面市的車型超過一百個(gè)， 異樣 強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了非常 乏味的 景象。沒有一家企業(yè) 可以占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也沒有一家企業(yè)在失敗后甘心退出，所以戰(zhàn)事永不斷息，尤其是日系和德系之戰(zhàn)，更是一波三折精彩紛呈，成為 寰球汽車史上的經(jīng)典案例。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng) 連續(xù)到今日，大眾還是略勝一籌。以大眾為核心的德系品牌向來牢牢地把持著兩成左右的市場(chǎng)份額，最高時(shí)候甚至高達(dá)22%。日系毫無 疑難是中國(guó)車市的 潦倒者，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等幾家加在一起的份額也不過15%。

    而僅僅在7年前，情況還 幾乎 徹底相反，當(dāng)時(shí)的日系如日中天，市場(chǎng)上把持著超過20%的份額，而同時(shí)的德系惟獨(dú)大概13%的份額，在和德系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比中，日系 幾乎占盡優(yōu)勢(shì)。在B級(jí)車，日系的雅閣、天籟和凱美瑞將邁騰和帕薩特從大眾雙雄打成了大眾雙熊，最低谷時(shí)候，帕薩特和邁騰加在一起銷量還不如一個(gè)雅閣，而雅閣還需求加價(jià)。當(dāng)時(shí)最暢銷的SUV同樣是日系的CRV，同樣需求加價(jià)幾萬 威力提車。即便是在A級(jí)和A0級(jí)，日系的飛度、思域、卡羅拉、騏達(dá)和頤達(dá)是市場(chǎng)上最 歡送的產(chǎn)品，德系的波羅、高爾夫等職能退居其次。但是在 爾后幾年的 工夫里，因?yàn)槿障档墓滩阶苑夂椭腥臻g政治關(guān)系惡化，日系逐步將在華陣地交給了大眾，市場(chǎng)份額從領(lǐng)先大眾8個(gè)點(diǎn)左右，減低到2014年低于德系6個(gè)點(diǎn)，大眾也在各個(gè)級(jí)別各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)級(jí)別 實(shí)現(xiàn)了對(duì)日系品牌的 封閉絞殺。2014年5月份，如日中天的大眾市場(chǎng)份額達(dá)到22%，在汽車銷量前五中占據(jù)了4個(gè)位置，在銷量排名前十中占據(jù)了6個(gè)位置，一款邁騰的銷量就超過了雅閣、天籟和凱美瑞的總和，這是大眾在華的巔峰。

    很戲劇性的是從2014年后半年開始，情況又再一次 產(chǎn)生了 變遷， 標(biāo)記性的事件是豐田全新卡羅拉在今年6月面市，這款豐田征戰(zhàn) 寰球的超級(jí)神器定價(jià)比同級(jí)別的速騰低了2.4萬元，比一個(gè)月前方才面市的大眾二線品牌斯柯達(dá)明銳低了1.2萬元，甚至比大眾中國(guó)特供的品牌朗逸都低了5000元。卡羅拉的 便宜面市，迅速扭轉(zhuǎn)了豐田乃至日系車在華的不利局面，6月份卡羅拉的銷量還惟獨(dú)8126臺(tái)，勉強(qiáng)擠進(jìn)汽車前50；7月份的時(shí)候，卡羅拉的銷量已經(jīng) 晉升至17659臺(tái)；10月份卡羅拉銷量 打破20000臺(tái)，排名第七，擠進(jìn)前十，創(chuàng)下了其近年最好 成就，而卡羅拉的 順利，也 標(biāo)記著日系的反攻 獲得階段性 成功，同為日系品牌的日產(chǎn)軒逸11月的銷量竟然高達(dá)34480輛，成為11月份汽車銷量NO1。

    此外，就在卡羅拉尖刀一樣 逼近大眾的同時(shí)，抑郁多年的日系已經(jīng) 悄悄開始了對(duì)大眾的全線反攻。除了在最具 策略地位的A級(jí)市場(chǎng)，日產(chǎn)軒逸以高達(dá)6000臺(tái)的優(yōu)勢(shì)將大眾朗逸斬于馬下外，在A0級(jí)別，去年還被打得名落孫山的飛度 通過更新?lián)Q代，徹底 復(fù)原了青春，11月份飛度以13061臺(tái)的銷量，力壓大眾POLO榮登A0級(jí)小車銷冠的地位；在B級(jí)領(lǐng)域，日系的雅閣、凱美瑞和天籟也鋪開了對(duì)大眾雙雄的追趕，三強(qiáng)加在一起接近3萬臺(tái)的銷量和大眾雙雄也已經(jīng)相差無幾；在SUV領(lǐng)域，日系同樣開始發(fā)力，11月份SUV銷量前十中，本田CRV和日產(chǎn)奇駿兩款車雙雙殺入前十，而德系惟獨(dú)一款途觀保住了前十的位置，奇駿更以500輛的弱小優(yōu)勢(shì)，第一次超過了途觀，將途觀擠出前三甲。

    面對(duì)日系的 劇烈 防御，大眾 仿佛并無 應(yīng)答的策略，這幾年來，大眾在中國(guó)市場(chǎng)過慣了呼風(fēng)喚雨唯我獨(dú)尊的幸福日子， 仿佛已經(jīng) 損失了幾年之前從日系手里 搶奪市場(chǎng)時(shí)候 發(fā)憤圖強(qiáng)和 困苦奮斗的 精力。這幾年來，大眾在技術(shù)上被福特、通用們趕超，在品質(zhì)上丑聞層出不窮，賣給中國(guó)的“特供車型”比全世界都貴，每年 奪取上千億的利潤(rùn)，過于幸福的日子讓 原來 樸實(shí)堅(jiān)強(qiáng)的大眾逐步變得 大腹便便，而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“大眾神車”的崇拜更讓大眾變得 清高而強(qiáng)硬，當(dāng)大眾在中國(guó)市場(chǎng)登上巔峰的時(shí)候，它的 沒落其實(shí)也已經(jīng)是必定。

    就在大眾沉浸在幸福的日子的時(shí)候，日系車開始了長(zhǎng)期收復(fù)失地的精心 預(yù)備，他們改變過去 執(zhí)著的態(tài)度，情愿將更新的技術(shù)拿到中國(guó)分享；他們加快了新產(chǎn)品投放的 步調(diào)， 踴躍地把 寰球同步的車型同步引入中國(guó)；他們不再刺激中國(guó)消費(fèi)者，從前的 執(zhí)著 清高變得低眉 悅目；他們聰慧地在中日關(guān)系陷入低谷時(shí)候 取舍夾著尾巴，以將政治關(guān)系影響減低到最低程度。但是日系做出的更大 奮力和付出，在于他們?cè)僖淮握{(diào)整定位， 抵賴大眾的地位，不再 謀求和大眾同級(jí)同價(jià)，新品面市的時(shí)候大幅度降價(jià)，開始和大眾打起了價(jià)格戰(zhàn)，而這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)才是日系 還擊德系的最有力的武器。

    要曉得，假如在幾年前，豐田是絕不會(huì)將卡羅拉訂得比大眾速騰更低，因?yàn)闊o論在歐洲還是美國(guó)，卡羅拉都比速騰更受消費(fèi)者的 歡送，價(jià)格也比速騰更高。但是在中國(guó)，市場(chǎng)和歐美 徹底相反，在大眾 鐵杵成針幾十年的教育下，相當(dāng) 部分國(guó)人早就將大眾當(dāng)成神車 對(duì)待，而神是不可戰(zhàn)勝的。

    所以最后豐田 取舍 便宜面市，其實(shí)是整體在華 策略的改變。 固然中日之間的關(guān)系依舊非常敏感，但是面對(duì)兩萬多的差價(jià)，人們還是 取舍了原諒豐田，于是，在日系三強(qiáng)拼勁吃奶的 力量舉起槍口的時(shí)候，大眾再也 無奈 取舍 清高，德日之間的血拼恐怕很快就要正式開始。 工夫仿佛又回到了30年前，這個(gè)時(shí)候的中國(guó)車企，是 取舍火燒焦油還是厲兵秣馬，直接關(guān)系著下一個(gè)30年中國(guó)乃至 寰球車市的競(jìng)爭(zhēng)格局。愛自主是好事，但也需求理性， 即便日系退出中國(guó)又 怎么？大眾倒下又 怎么？這顯然不是中國(guó)車企迅速 壯大要走的捷徑，因?yàn)槲┆?dú) 充足的競(jìng)爭(zhēng)，才是健康的汽車市場(chǎng)；惟獨(dú)此起彼伏的勝出，才是 普及的汽車市場(chǎng)，一家獨(dú)大的局面是不健康的。要曉得， 將來的路還很長(zhǎng)，狠抓品質(zhì)才是生存的唯一 法令。惟獨(dú)先把 品質(zhì)做強(qiáng)了，銷量才會(huì)做大，先強(qiáng)抓 品質(zhì)，再穩(wěn)拿銷量，做強(qiáng) 威力再做大。綜觀當(dāng)前的自主品牌車企， 固然在品質(zhì)上都 獲得了長(zhǎng)足 普及，但與合資品牌相比差距依舊不小。從主打性價(jià)比轉(zhuǎn)型為做品質(zhì)的路線是對(duì)的，但也應(yīng)避免盲目擴(kuò)張，畢竟從低端向高端邁進(jìn)原本便是件很 困苦的 事件，真正讓消費(fèi)者 承受也還有很長(zhǎng)的路要走。