2014年11月份，中國汽車市場出現下滑，當月汽車銷量107萬臺，同比減低2.6%，同時SUV和MPV 獲得超過40%的增長，對汽車市場 構成空前壓力。尤其是A級兩廂車市場，一方面面臨AO級別上頂的擠壓，另一方面則要 應答小型SUV的分流，在整體市場競爭環境 產生 奧妙 變遷的情況下，市場 產生下滑并不意外， 將來發展存在種種可能，預期內部將會鋪開 強烈競爭， 部分車型有退出競爭的壓力。以下，筆者將對重點A級兩廂車做一個 方便 綜合。

    A級兩廂排名第一車型是大眾旗下的高爾夫，這款小車是A級兩廂車的銷量冠軍，同時也是當前兩廂 營壘唯一市場份額顯著增長的車型。相比前十月 均勻1.6萬臺的銷量，高爾夫11月份 獲得接近1.8萬輛的 成就，與去年同期銷量相比， 幾乎增長了兩倍。高爾夫逆勢增長的原因并不復雜，首先 本身便是大眾旗下的一代名車，今年是高爾夫誕生40周年，至今已經出了七代，受到消費者認可，長期把持著歐洲銷量冠軍的地位。在中國市場，高爾夫已經 完畢了爬坡，銷量添加將是 將來的長期趨勢。

    除高爾夫外，德系另一款A級兩廂是與朗逸同平臺的朗行，這款車11月份也 獲得九千多臺的銷量， 固然 成就差強人意，但是也 根本 維持住了市場份額，相比高爾夫，不足品牌積淀和文化歷史背書，短 工夫內將成為朗行品牌市場 打破的最大短板。

    美系的福克斯和英朗銷量也非常不錯，尤其是兩廂福克斯，在高爾夫發力之前，長期 維持著市場銷冠的地位。11月份，兩廂福克斯 獲得1.75萬臺的銷量，在全部汽車中排名13，在兩廂汽車中僅次于高爾夫而排名第二。福克斯也是一款享譽 寰球的經典兩廂小車，滿足了城市白領對于兩廂運動汽車的需求。 絕對福克斯的 順利，英朗的銷量不得不說勉強維持住了當前的市場份額。

    日系兩廂車是市場的失敗和 潦倒者，幾年年還名列兩廂銷冠的日產騏達已經逐步邊緣，5月份時候還能有萬臺銷量的騏達，11月份銷量勉強超過6000臺，前11月累計銷量也惟獨八萬多臺，和巔峰時候輕松過萬相比，騏達已風光不再。本田杰德的銷量 固然非常不錯，但是杰德的身份存疑，對于它是一款兩廂車還是MPV，還有爭議，中國汽車工業協會和乘聯會的統計數據中并未 獲得共識。

    韓系向來不 重視兩廂車的發展，或許是在德系和美系的 壯大壓力下無能 打破， 索性就 取舍了回避，僅有的瑞納兩廂銷量也是 寥寥無幾，不得不說聊勝于無，算是給三廂瑞納做一個陪襯和 點綴。

    自主 營壘對于兩廂車態度分歧較大，長安[報價 4S店]、中華等對于兩廂車 比較 重視，推出了悅翔，F系列等幾款等有競爭力的產品，而長城、奇瑞[報價 4S店]、吉利[報價 4S店]和比亞迪[報價 4S店]等大多數自主品牌對于兩廂不太 重視，大多將精力放在三廂車或者小型SUV身上。

    瞻望2015年，在 碩大的市場壓力下，A級兩廂車還將面臨洗牌，或許將出現 強人恒強的馬太效應 ，以高爾夫為代表等優勢產品會 維持優勢， 接續領銜，而日系、韓系、自主等弱勢 營壘，可能 索性就 策略性放棄了。