隨著10月的 鄰近，牽動億萬汽車消費者及經銷商和車企的中國汽車“三包”政策即將 施行。“三包”，顧名思義便是包修、包退、包換。當前國內車企 廣泛 施行3年6萬公里或4年10萬公里的保修期， 因此 將來三包政策規定的不少于3年6萬公里的包修要求其實早已 廣泛存在，換句話說便是 將來 施行的所謂“三包”政策之一的包修并無新意。換句話說，汽車“三包”政策落地后， 測驗這個政策最好的試金石便是有人 順利退換車。 興許因為這個原因，筆者很 盼望有這樣的人出現。

    按“三包”規定，要想 順利退換車必須遇到以下情況：

    (1)在買車60天或跑了3000公里內(先到為準)，出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油 透露。

    (2)嚴峻安全性能故障累計進行了2次修理，嚴峻安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴峻安全性能故障的。

    (3)發動機、變速器累計改換2次后，或者發動機、變速器的同一重要零件因其 品質問題，累計改換2次后，仍不能 畸形 使用的。

    (4)轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋、車身的同一重要零件因其 品質問題，累計改換2次后，仍不能 畸形 使用的。

    (5)因產品 品質問題修理 工夫累計超過35日的，或者因同一產品 品質問題累計修理超過5次的。

    以上 波及的5個退換車條件，每一條都牽扯到車輛的重大安全問題，假如汽車在“三包”期限內出現諸如車身開裂、制動失靈、 無奈轉向等故障時很有可能會激發重大交通 事變，而汽車技術已經 經歷了兩個世紀的積存，有著 深沉的技術 積淀，作為新車來說，以上5條即便是出現之一的可能性其實并不大。

    但是我們從媒體的曝光中也曾曉得有個別車主的車子即便是新車也會 反復維修 頻繁，但是普通便是遇到這樣的 不幸事也難以實現退換車，因為不可能是一個故障 反復維修5次吧？普通都是不是這是壞便是哪里壞，所以很難達到“因同一產品 品質問題累計修理超過5次的”三包退換車要求， 因此車主還是 無奈退換車。

    固然達到退換車要求的車型會非常少，要想 順利退換車的消費者也就更難。但是更讓我們寒心的是， 固然三包還未落地，車企和經銷商之間已經就“三包”問題鋪開推卸責任的大 爭吵，車企想把退換車的責任推給經銷商，經銷商認為車不是他們造的，想要讓他們給消費者退換車“絕對不可能”。

    不過近期又有 信息稱，據國家質檢總局 品質司產品處處長巫小波介紹，為了避免廠商推諉扯皮“各省級質監部門根據各地實際，在8月到9月集中 發展汽車三包爭議 解決技術 征詢人員的組織申報、遴選、培訓和聘用等工作，9月中旬建成全國汽車三包爭議 解決技術專家庫并實現各地專家入庫。”

    質檢總局認為之所以 構建汽車專家庫重要還是因為汽車作為高價格、高技術、高風險的商品，出現 品質問題，普通消費者 無奈清楚具體原因。 因此在汽車三包爭議調解中，雙方很有可能對車輛故障原因和 解決 模式存在很大分歧，這時就需求 絕對公正的第三方專家進行技術 征詢，使爭議 有關方更客觀地 參加爭議的調解。

    我們看到，專家庫的 構建 體現的是國家質檢總局在推動三包政策方面的 信念，但是國家質檢總局已經說了，專家是有償服務。也便是請專家來 考查是要花錢的，從當前國內的體制環境看，是不是會出現哪一方出的錢多就 偏向于哪一方的問題呢？假如這樣的 事件出現，又該由誰來負責呢？這樣的 擔心也不無 情理。所以 盼望政府部門更應該 偏向于 絕對于弱勢群體的消費者。

    不過現在我們還發現，“三包”要想讓汽車消費者實現 順利退換車，最難的 不僅是取證之類的 事件，還有汽車一旦退換 順利，包含 購置稅、已經購買的一年保險、某些城市拍賣號牌的費用、某些車主貸款購車的費用及銀行的放貸款額等等諸多問題至今還沒有一個明確的規定。按理來說，這些費用都應該退還給消費者，但是這很難。

    其實從政策 制訂者的高度看，維權的消費者要想拿回全部費用 幾乎是不可能的。因為“三包”是國家質檢總局出臺的政策，而退還稅費、退還上牌費用、退還銀行的放貸費用等牽扯到諸多部委的利益。多年以來，部委之間的利益之爭原本就非常 強烈，現在單憑一個國家質檢總局就能讓 其余部委把收上來的錢再退出去？懸乎，很難。假如以上費用問題沒有一個明確的 答復，那么“三包”政策 根本還是個“空殼”政策。

    其實， 詳盡瀏覽“三包”政策，我們 感想到的 普及之處便是其在重要零部件和易損件之間做出了十 清楚確的劃分。這就能 預防 部分不良車企將原本便是重要零部件的配件劃歸為易損件，不予以包修。不過假如“三包”政策到最后萎縮成了“包修”政策，就成了冷笑話。

    另外，假如全國在三包 施行后，沒有一個人 可以實現 順利退換車，就會讓人的心頭涌上一股寒意。 無論怎么說，筆者坐等第一個 施行“三包”措施后 順利退換車的人出現。