●動力系統(tǒng)對照：自動擋同是優(yōu)異的“偏科生”

排量上相差0.1L自然是驪威的動力更勝一湊，但從動力參數(shù)上來看，同為自然吸氣的兩款發(fā)動機，驪威 可以在更低的轉(zhuǎn)速達到動力性能最大化，而新嘉年華的這款1.5L發(fā)動機在同級別車型中，算是更 偏袒高轉(zhuǎn)速輸出的。

無論是雙離合還是CVT，如今都 無奈撼動傳統(tǒng)自動變速箱的地位，重要緣由在于這兩類變速箱均優(yōu)缺陷顯而易見。其中雙離合變速箱傳動效率高，換檔比手動擋還要快；而福特的Powershif 固然 鞏固性方面沒有問題，但雙離合的通病依然存在：低檔低速時不夠平順，緣由出自沒有液力變矩器，手動變速箱“半聯(lián)動”狀態(tài) 無奈 模仿的非常到位。

另外，CVT變速箱平順、省油、體積小的三大優(yōu)勢顯而易見，而且日產(chǎn)致力于CVT的探究多年，如今驪威搭載的嶄新一代X-TRONIC變速箱，在熱 消退的改良方面有著顯而易見的改良，又 模仿出了非常貼近AT變速箱的7個擋位，但創(chuàng)造成本高以及 承受扭矩小的先天缺乏，依然是車主需要面對的。

雙離合變速箱 聯(lián)合了手動變速箱和自動變速箱的 長處，沒有 使用變矩器，通過電子和液壓元件的模塊，以兩套離合器(一個操縱奇數(shù)擋位，另一個負責偶數(shù)擋) 彼此“接力”的 模式，來實現(xiàn)無間隙換擋的 動機。

CVT直譯即“延續(xù)可變傳動”，銜接兩個錐形盤構成的V形滾輪， 積極輪與從動輪中間的 變遷，以金屬鋼帶(橡膠帶等)的摩擦為媒介，實現(xiàn)動力輸出的 變遷。其原理并不復雜，眾多網(wǎng)友都情愿用沒有變速器的自行車來 了解。

【總結(jié)】兩款今年推出新款的A0級車：外觀新嘉年華更搶眼，驪威看上去更居家；配置方面，新嘉年華的 積極安全配置更多；空間方面， 幾乎可越級 挑戰(zhàn)緊湊級車型的驪威更勝一湊；動力方面，驪威的HR16DE性能勝出，而新嘉年華雙離合的傳動效率更高。不同定位帶來的產(chǎn)品差別，卻讓二者處于同一個價位，假如恰好是糾結(jié)于這兩款車型的朋友，既然“魚與熊掌”不能兼得，您還是以上對照得出的 論斷二選其一吧！