3月份，豐田[報價 4S店]、本田[報價 4S店]、日產[報價 4S店] 接續著在中國市場的頹勢。據日本媒體報導，這三家車企在華銷售量同比分別下 滑 了 11.7%、6.6%和16.6%。不過與1、2月份相比，這已經是 比較好的 成就了。2月份，這三家日企在華銷售量下滑了近50%。

    從上一年9月份釣魚島事件開始，三大日系車企向來沒有走出困局。今年以來，三家車企 不謀而合地加大了新產品的投放力度，日產新天籟、豐田凱美瑞2013款、AE86等，銷售量雖有所改觀，但總覺得幾年前日系車一飛沖天的氣魄已經不再了。

    僅以技術和產品論，日系車企還是有值得稱道之處。不然，他們也不會在 寰球市場占領主流位置。特殊是在品質牢靠性操縱、 詳盡化以及混合動力、純電動等技術方面，日系車企已經走到了行業的前列。

    然而日系車在中國市場的份額仍在下滑。緣由看似是因為釣魚島事件激發的危機，不過 起源問題卻是出在了日企的 策略思維上。

    以豐田、本田為代表的日系車企內部治理體系偏 傳統，在文化上有著 壯大的定勢，關于合資 搭檔的 接納程度遠低于歐美企業。 因此，在業界 時常 可以聽到關于日系合資車企內部不和的種種 傳聞。換言之，中日股東雙方是互不信賴的，日方出于利益 掩護等種種緣由也不情愿放權給中方。

    在市場好的時候，這并不是太大問題。但隨著競爭對手們越來越中國化，再加之金融危機、日當地震、民族情感等外部因素影響，日企的 反響顯而易見慢了。錯估了 情勢，沒有抓住中國用戶的訴求。

    日系車企要想在中國 順利，首先要做的是把中國市場地位 晉升到與美國市場一樣的高度。在美國，豐田、本田便是憑借著對美國用戶的 了解，而且量身定做產品以及品牌，才 獲得了 碩大的 順利。但與美國不同的是，在中國必須要有中方合資 搭檔，必須尊重中方。眼下市場慘淡，更有利于日系合資車企的中日股東們擱置爭議，統一 觀點。

    今年，本田、馬自達[報價 4S店]和豐田在中國都將啟動一系列的產品 晉級。新產品 可以 部分 晉升市場競爭力，但應更 重視中國用戶的訴求。當前，本田的轉變力度最大，甚至已開始為中國專門開發產品。但豐田等企業的新產品開發策略仍連續著先美日市場、歐洲市場，再中國及東南[報價 4S店]亞的思路。

    當前，日系車企在華的當地化，重要是在創造上。惟獨從 策略上 晉升中國的市場地位，進而在 洽購、研發等全價格鏈上 重視中國，豐田們才有可能在華走出困局。