北京現代[報價 4S店] 伊蘭特

懸掛 模式：前麥弗遜、后連桿支柱

伊蘭特作為入門級緊湊車型，在懸掛系統上也采納了 比較 根底的 構造。連桿支柱后懸掛也是最 方便的獨立懸掛 構造，但相比多連桿和雙橫臂懸掛而言，這種 構造 方便的懸掛系統并不具備良好的操縱 體現，只是在 舒服性方面要稍強于拖曳臂懸掛。

方便來說，連桿支柱與麥弗遜懸掛 根本一樣，用來 支撐車體也是減振器支柱，并把減振器，減振彈簧組裝在一個總成中。連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的重要區別在于，懸掛下部與車身銜接的A字型操縱臂改成了三根連桿定位。轉彎時產生的橫向力來，重要由減振器支柱和橫拉桿來負擔。它 存在與麥弗遜懸掛相近的操縱性能，又有比麥弗遜懸掛更高的銜接剛度和 絕對較好的抗側傾性能。然而同樣也存在麥弗遜懸掛的缺陷，便是 鞏固性不好，轉向側傾還是較大，需要加裝 均衡桿來減小轉向側傾。

連桿支柱懸掛 絕對縱臂扭轉梁來說， 根本達到了全獨立懸掛的 構造要求，而且 存在運動部件 品質輕，懸掛響應性好等 長處，但操縱性方面比真正的多連桿懸架要差一些。不過其占用空間小于真正的多連桿式懸掛，且成本也低于多連桿懸掛。(點擊查看連桿支柱懸掛 詳盡介紹)

 

 

伊蘭特在2011年進行了外觀 晉級，重要包含前大燈、前格柵、前霧燈、后霧燈、前保險杠、后保險杠、后組合尾燈、后牌照 裝璜條和輪轂等 變遷，其中較為人性化的設計是在外后視鏡上增加了轉向 揭示燈，改款過后伊蘭特的 形態也變得更加時髦、簡潔。

 

內飾配置方面，伊蘭特裝備了大燈高度調節 性能，同時在低配車型中增配了天窗、真皮座椅和方向盤等。另外，伊蘭特還標配了前后盤式剎車系統、ABS(帶EBD)防抱死系統、前部雙安全氣囊等安全配置。

 

 

伊蘭特采納了織物座椅面料，座椅造型看上去 比較厚實，整體包裹性也還不錯。但因為后排中間位置的椅墊和靠背隆起較大，且沒有獨立頭枕，不太 合適同時乘坐三個人。空間方面我想坐過這個車的人應該不少，得益于2610mm的軸距，無論是前排還是后排伊蘭特都有著不錯 體現。

 

伊蘭特 依然沿用了老款的1.6L發動機，最大功率和扭矩分別為82kW和145Nm，在動力參數上和悅動的G4FC型發動機還有著不小的差距。與其搭配的分別是一款5速手動變速箱和4速自動變速箱。整體性 比較中庸，但低轉速高扭矩的特色也更 實用于日常城市 路徑。

 

伊蘭特采納了規格為195/60R15的錦湖輪胎，這款輪胎 比較 重視耐用性和 舒服性 體現，作為一款入門級緊湊家用車，這樣的搭配算是中規中矩。

車身 色彩方面，現代伊蘭特共有6種 色彩可選，其中銀色和黑色 絕對更加保值， 絕對穩重的色調也 比較 合適作為家庭用車。

保養方面，伊蘭特享受兩年/6萬公里質保，發動機變速箱5年/10萬公里的質保，保養周期是5000公里。首保免費，在5000公里或半年左右 工夫在4S店做(以先到為準)。第二次保養在6000公里左右。以后 提議每5000公里保養一次。

小結：伊蘭特作為一款家用緊湊級車型，早已被大家所熟知。其采納的連桿支柱懸掛也 側重日常行駛的 舒服性， 固然伊蘭特并沒有過于突出的特色，但中庸的設計和低廉的價格使其更方便被一般用戶 承受，進而 獲得了良好的銷售量 體現。

總結：通過對以上五款不同懸掛的緊湊級車型介紹，相信大家已經對當前主流的懸掛 構造有所了解，不同的懸掛 構造也 反響了車型差別化的定位。我們 可以 方便的將這五款車分為獨立懸掛車型和半獨立懸掛車型，其中福特福克斯的多連桿后懸掛 側重于 舒服和運動設計，同時在外觀細節和內飾 格調上也更加時髦；而本田思域的運動性能則更加突出，只是內飾的色調上顯得 比較溫馨，并沒有連續運動 格調設計。不同于以上兩款車型，別克英朗GT和大眾速騰 固然采納了拖曳臂式半獨立懸掛，但它們在發動機方面體現了 定然的性能趨勢，而且在懸掛調校上也 比較 重視駕乘 舒服 感想。而現代伊蘭特車型主打的是 便宜位入門級市場，其并沒有過多的賣點設計，不過還是 存在不錯的性價比。

在這五款緊湊級車型中，我個人 比較喜歡福特福克斯。相比 其余懸掛 構造，多連桿獨立懸掛不只 可以帶來 定然的運動 感想，而且在 舒服性方面也 比較不錯。而且福克斯所采納的雙離合變速箱在 保障動力輸出的同時，還兼顧了 定然的燃油經濟性， 可以滿足日常城市 路徑的 使用需要。另外， 絕對時髦的外觀和 存在科技感的內飾也是 比較吸引人的，配置方面也能滿足大多數用戶的要求。