一汽大眾[報價 4S店] 速騰

懸掛 構造：前麥弗遜、后拖曳臂

在新速騰面市后，其懸掛的 變遷一度引起了 寬泛關注，不同于老款車型的多連桿后獨立懸掛，新速騰采納了 絕對傳統的拖曳臂式半獨立懸掛 構造。不過 通過實際駕駛，我們并沒有發現這個名為“創新耦合桿式懸架”的 構造有任何顯而易見的缺陷，甚至在操縱 體現和坐乘 舒服性方面還有所改善，固然電子 鞏固系統的介入起到了 定然作用，而我們也 可以把這種 舒服性 變遷歸功于避震的調教。其實，作為一款家用車采納半獨立懸掛并不意外，但與老款相比在懸掛技術上減低成本 確切令人難以 承受。

下面我們 方便了解一下拖曳臂懸掛的 特點，拖曳臂懸掛當前也被稱為半獨立懸掛，固然不同廠家對這種懸掛的 稱呼有 定然差別，如縱臂扭轉梁獨立懸掛、縱臂扭轉梁非獨立懸掛、H型縱向擺臂懸掛等。歸根結底他們都是拖曳臂懸掛，只是調教稍有不同。拖曳臂式懸架是專為后輪設計的懸架 構造，它以粗狀的上下擺動式拖臂實現車輪與車身的硬性銜接，并同樣采納減震器和螺旋彈簧起到吸震和 支撐作用，而圓柱形或方形橫梁則銜接左右車輪。從拖曳臂懸架的 構造來看，因為左右縱擺臂被橫梁銜接， 因此懸架 構造依然 維持著整體橋式的 特點，不過銜接左右縱臂的橫梁在銜接處為可轉動式，在 定然程度上能讓左右車輪在小 規模空間內獨立 運動，而不 煩擾到另一側的車輪。

拖曳臂式懸掛 存在非獨立懸掛存在的缺陷，但也兼顧一 部分獨立懸掛的 長處，拖曳臂式懸掛的最大 長處是其 構造 方便有用、占用空間最小、創造成本低。缺陷便是 舒服性和操縱性 絕對 比較差，且承載性能和抗側傾 威力較弱。尤其當剎車時，采納拖曳臂懸掛的后輪 一般會浮現下沉 景象， 無奈對車身 姿勢提供精準的幾何操縱。 (點擊查看拖曳臂半獨立懸掛 詳盡介紹)

 

 

大眾新速騰不只在懸掛 構造方面歸于傳統，且在外觀上也采納了 比較 傳統的造型，其前臉細節繼承了大眾新一代的家族臉譜，橫拉式進氣格柵和多邊形大燈設計與大眾旗下多款車型 如出一轍，最新的前后保險杠和尾燈設計也在 定然程度上借鑒了奧迪品牌的 格調， 固然在 直接 晉升了速騰的奢華感，但似曾相識的 形態 確切有點缺乏新意。不過簡潔的車身線條和細節設計 比較 相符國人的審 好看，中庸大氣的特色還是 可以吸引大批中青年用戶。

 

新速騰在內飾方面也依然連續著大眾家族的傳統 格調，在色調上 依然有全黑和黑米相間的搭配，其中黑底白字的自發光儀表和最新的多 性能方向盤也已浮現在多款大眾車型中，且中控臺造型也 變遷很小。 固然新速騰在內飾方面沒有給我們帶來驚喜，但 相熟的 性能區域和按鍵布局也 晉升了操作 便捷性。而且速騰在內部配置上相當全面，高配車型裝備了觸屏導航娛樂系統、自動分區空調、真皮座椅和座椅電加熱系統等，且還為后排乘客設計了人性化的空調出風口。

 

 

在空間方面新速騰 普及 比較顯而易見，其車身尺寸相比老款有了較大幅度的 晉升，得益于軸距的加長，新速騰的后排空間更加出眾。而最令人意外的是后備箱儲物空間， 畸形來講采納拖曳臂懸掛應該 可以 晉升車內的空間利用率，但通過數據我們 可以發現新速騰的后備箱容積為510L，比老款車型削減了17L，不過車內儲物格的增加在 定然程度上增加了 使用 便捷性，也算是給用戶的小 慰藉了。

新速騰共有三種動力可供 取舍，分別為1.6L、1.4TSI和1.8TSI發動機，其中1.6L和1.4TSI發動機均為EA111系列，尤其1.6L發動機相比老款在油耗和動力 體現上均有所 晉升，當前裝備1.4TSI發動機的車型 絕對更受 歡送，其 占有96kW的最大功率和220Nm的最大扭矩，且在油耗和動力 體現上 絕對 比較 均衡。而假如想要體驗更強進的動力，用戶還 可以 取舍排量更大的1.8TSI車型。

 

在變速箱方面，1.6L車型提供了5速手動和6速手自一體變速箱可供 取舍，1.4TSI車型則裝備了5速手動和7速雙離合變速箱，而與1.8TSI發動機匹配的惟獨7速雙離合變速箱。相信大家已經對大眾的MQ系列手動變速箱 比較 相熟了，且7速雙離合變速箱也算不上什么最新技術。作為用戶，我們只 盼望這款雙離合變速箱 可以 存在不亞于手動擋的 鞏固 體現。

 

其實新速騰在輪胎的搭配方面 著實沒有什么賣點，錦湖和韓泰輪胎在操縱和 舒服 體現上非常一般，不過這兩款輪胎的耐磨性還是 絕對不錯的，新速騰中高配車型采納了205/55R16規格的輪胎，而藍驅版車型的輪胎規格為195/65R15。 固然沒有顯而易見優勢，但這樣的搭配也算 相符一款家用車的 根本配置了。

新速騰的車身 色彩有凱旋金、孔雀藍、瑪瑙紅、深黑、糖果白、雅士銀和波斯灰，其中最受 歡送的是深黑和雅士銀，這兩種 色彩在二手車市場也 比較保值，不過個人認為白色的速騰也 存在不錯的視覺 動機。

保養方面，嶄新速騰兩年或6萬公里的質保，首保為7500公里。帶TSI技術的車型日常保養周期為10000公里而且每次保養都要增加G17汽油增加劑，而除TSI車型則為15000公里保養一次，不過4S店工作人員 提議車主最好將能保養周期操縱在7500公里左右。

小結：大眾新速騰 固然采納了拖曳臂式半獨立后懸掛，但關于日常行駛來講并沒有產生不良影響，而且其在內部配置和安全系統方面也得到了 定然的 晉升。 惟獨對極致操縱性能沒有過多 謀求，相信新速騰還是 可以滿足大多數用戶的日常需要，不過雙離合變速箱的 鞏固性 確切有待 普及。