繼在SUV“大佬”長城汽車、MPV“霸主”江淮汽車、微面企業昌河、長安、哈飛成功切入轎車市場以后，微面市場的“巨無霸”上汽通用五菱、鄭州海馬以及在SUV市場表現不俗的華泰汽車也開始紛紛踏入轎車市場。

　　■曾踏入轎車行業的車企有人歡喜有人憂

　　早在轎車市場剛剛開始興旺發達的時候，就有微面企業率先踏進了轎車行業——現已并入長安集團旗下的哈飛與昌河。兩家微面行業中的主力軍都曾試圖在中級車市場占領一席之地，然而激烈的市場競爭令兩家在微面市場如魚得水的汽車品牌都沒有獲得很好的收益。

長城轎車

    此后，相對于哈飛與昌河的不得意，長安汽車則相對風光一些。悅翔已經在市場穩穩站住腳跟，而呼之欲出的CX30和B301也已經提到了上市的日程之中。而依靠SUV、皮卡起家并且在國內SUV市場占據重要地位的長城汽車近年來也逐步涉足轎車領域，依靠兩廂車型在家轎市場占據了一席之地后，更加富有轎車特色的三廂車也即將上市。

　　另外，在MPV市場起到中流砥柱作用的江淮汽車憑借鋪天蓋地的宣傳攻勢以及同悅、和悅等車型的優異表現，在轎車市場也頗有收獲。

　　■“圈外人”涉足轎車行業中、小型車成主要突破口

　　“圈外人”涉足轎車行業已經越來越流行。而仔細分析一下，哈飛路寶、昌河愛迪爾、長城炫麗、長安奔奔、長安悅翔、江淮同悅……大家進入轎車市場的主力車型都是中、小車型。

　　長安之所以比哈飛和昌河在轎車市場要做得好，一個重要原因是長安財大氣粗，并能從合資伙伴那里獲得更多技術支持。

江淮汽車

    而準備上馬轎車產品的上汽通用五菱與長安情況相似，上汽通用五菱副總經理袁智軍透露，上汽通用五菱首款自主轎車定位為中級車，屬于合資公司的自主品牌。而五菱切入轎車行業的車型也頗具分量，代號GP50的首款車型是在上海通用老凱越車型的基礎上開發出來的。去年就有媒體開始討論別克凱越換代后老凱越的“出路”問題，其實上海通用在高調宣布凱越“垂直換代”的同時，早已給這款在中國擁有巨大保有量的緊湊級家轎標桿車型留了一個新位置，這就是上汽通用五菱首款代號GP50的緊湊級家轎原型車。

　　無獨有偶，微面市場上的新生力量鄭州海馬也推出了首款轎車——王子，憑借海馬汽車闖蕩中國轎車市場多年的經驗，鄭州海馬在微面行業剛剛嶄露頭角之后，便迅速推出了轎車產品。

　　而讓誰都未曾想到的是，做了10年SUV的華泰汽車也宣布進軍轎車領域，并且更令人意想不到的是，華泰切入轎車市場的車型并非大家慣用的“以中小型車先突破，再升級”的策略，而是依靠代號為B11與B21的兩款中高級車切入轎車市場。

　　■今年車市過剩500萬輛“圈外人”面臨風險比較大

　　目前的轎車市場與去年相比已經疲軟很多，因此傳統家轎品牌經銷商的庫存壓力已經非常大，而這種庫存壓力也為轎車市場價格出現波動埋下了隱患。

　　有業內人士表示，受去年中國車市快速爆發的刺激，今年各大汽車廠均不同程度地上調了全年的產能與產銷目標，而產能的放大在目前的車市表現下為降價提供了很大空間。

　　各大車廠2010年總體產能，各方統計數為2000萬輛，而按照中國車市平均每年增長20%估算，2010年中國車市的消化能力為1500萬輛左右，過剩的500萬輛怎么消化？再加上目前整體車市相對平淡的表現，經銷商庫存壓力增大。因此，在這個“節骨眼”上，并非傳統轎車生產企業的“圈外人”要切入轎車領域，面臨的風險會增加很多。

　　雖然現在要進入轎車領域的車企都是信心滿滿，然而之前郁郁不得志的“圈外人”也不是沒有。因此，要想成功切入轎車領域，首先要重塑品牌的形象，特別是微面企業，因為在國人眼里微面往往都是屬于低端產品；其次是如何打造更具競爭優勢的產品。雖然轎車與SUV、MPV、微面都屬于廣義乘用車范疇，但在造車技術上卻存在巨大差異。本報記者 劉澎