全面貫徹奧迪整車高效戰略

追求極致運動性能的奧迪R8 5.2 FSI quattro在開發時全面貫徹奧迪整車高效戰略。包括降低風阻的空氣動力學設計、確保高效的FSI燃油直噴技術、輕量化的ASF奧迪空間框架結構車身設計、全LED大燈等一系列奧迪高效模塊技術的應用，在大幅提升運動性能的同時成就領先的綠色環保特性。

奧迪r8

奧迪R8 5.2 FSI quattro的前進氣格柵樣式和尾部排氣管形狀相比4.2升車型更為動感，全新設計的19英寸10幅“Y”型輪轂讓人一望便知這是一款動力強悍的高性能車，它也是5.2升R8與4.2升R8在外觀上最明顯的區別。

此外，為了讓中置布局的5.2升V10發動機及冷卻系統能夠獲得更多新鮮空氣，車身側面的"刀鋒式"進氣口有所加大。但在奧迪整車高效戰略框架下，所有讓外觀看起來更動感的改進都不會影響奧迪R8優異的空氣動力學性能--在保證高速行駛下壓力的同時，這款超級跑車的風阻系數僅為0.36，其正面迎風面積也只有1.99平方米。

R8賽車五次斬獲勒芒24小時耐力賽冠軍的輝煌歷史充分證實，FSI燃油直噴技術不僅能夠迸發出強大動力，更能經受住最嚴苛的可靠性挑戰。而將這一技術應用于超級跑車，則能創造動力性、可靠性與環保性的完美結合。

奧迪r8尾部

在奧迪R8 5.2 FSI quattro車型上，汽油噴射壓力高達120帕，缸內壓縮比高達12.5:1，這令混合氣燃燒得更充分，并隨之帶來動力提升與油耗降低的雙重積極效果。

作為一款超級跑車，奧迪R8 5.2 FSI quattro車重只有1,625千克，這使得5.2升V10發動機的強大性能得以高效發揮。由拉延成型、真空鑄造和板材等鋁質材料構成的ASF奧迪空間框架結構車身僅重210千克，重量不大但剛性十足。輕量化設計也被應用于發動機進氣歧管、曲軸、曲軸箱等重要部件中，其效果是整臺5.2升V10發動機僅重258千克，只比4.2升V8發動機增加了31千克。

此外，更多奧迪高效模塊技術還被應用于車身各部，以提高運動性能并降低能量損耗。例如LED前大燈與后尾燈不僅引領了設計潮流，更降低了整車能耗。最終，奧迪R8 5.2 FSI quattro在動力性能大幅提升的同時還交出一份在超級跑車陣營中出類拔萃的油耗成績單--每百公里平均油耗僅14.7升，進一步引領了未來超級跑車發展的趨勢。

手工雕琢成就尊貴品質

在奧迪內卡蘇姆工廠的R8生產車間內，大約每44分鐘才誕生一輛新車，即使是在雙班制生產模式下，每天也只有約20輛R8駛出車間--如同雕琢藝術品般的手工技藝貫穿生產過程始終，令這一風馳電掣的超級跑車在車間里幾乎成為"最慢的奧迪"。

后視鏡

正因為此，每一位參與R8生產過程的技師都必須是經驗豐富的且“手藝高超”的專家，他們其中一些人甚至參與了奧迪R8車型的開發過程，并親手制造出R8的原型車。

當然，對那些精度極高的生產工序，則依靠最先進的設備完成--例如車身與懸掛系統連接處的鉆孔工作以及使用熱熔螺釘將鋁質車身部件接合為一體的工作，都是靠復雜精密的自動化設備實現。最高水準的手工技藝結合最先進的生產設備，令每一輛奧迪R8 5.2 FSI quattro都具有無與倫比的尊貴品質。

大燈

尤其精致的內部做工更賦予奧迪R8 5.2 FSI quattro與眾不同的豪華氣質--弧形設計的儀表臺布局既彰顯出賽車風格又非常適合舒適駕駛；細心挑選的內飾材料被一絲不茍地縫制在方向盤、儀表臺或車門板上；拋光處理的鋁質R tronic換擋桿、方向盤換擋撥片和油門剎車踏板則在傳承賽車血統的同時展現了奧迪高性能車的風范。

最終呈現在奧迪客戶面前的，是如精美藝術品般迷人的終極運動機器。奧迪品牌通過R8 5.2 FSI quattro超級跑車再次證明了極致運動與尊貴品質完全可以并駕齊驅。