今后汽車刺激政策開始由“一刀切”時代邁入“區別對待”時期。

節能汽車

    6月初,《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則的通知》(以下簡稱《通知》)推出后,誰能進入第一批名單,成為外界關注的焦點,而一份網絡“山寨”版名單的出現,則引起了更大的討論。

　　從目前的爭議來看,該項政策主要存在兩點:一是政策補貼的3000元是否過于少?能否取得政策本身設定的效果；二是補貼金額的方式,間接補貼能否有效傳遞到消費者身上?持懷疑觀點者認為,1.6L及以下排量的主力軍是“1.5L至1.6L”,該級別車型價格往往在10萬元左右,3000元的補貼額度過小,并且未能進入名單的競爭對手,可通過正常的市場讓利消化。反之,持支持態度者表示,政策的有形之手屢試不爽,能激起消費者以及車企對節能小排量車的重點關注。此外,3000元的補貼不能單獨看待,與購置稅的優惠相加,金額已經超過去年減免5%購置稅等等。

　　可以說,外界的觀點真所謂“仁者見仁,智者見智”。

　　目前,該項政策尚未正式實施,市場的反應如何也無法得知,只能拭目以待。然而,拋開補貼金額的爭議以及補貼方式的爭論,《通知》的推出,筆者認為更大的意義在于,今后汽車刺激政策開始由“一刀切”時代邁入“區別對待”時期。

　　去年,在汽車市場一片蕭條的大背景下,國家出臺1.6L及以下排量車型購置稅減半的政策,汽車以舊換新、汽車下鄉三大政策,有效拉動汽車市場,其中小排量車市場貢獻力度最大。但是,三大政策的效果不一,汽車以舊換新由于實施條件過于苛刻,一度被市場所拋棄。而效果最為明顯的1.6L及以下排量車型購置稅減半的政策,也被指出未能有效促進節能小排量轎車的發展,因為各大車企的技術參差不齊,部分排量小的車型并非節能。

　　本次《通知》推出,強化對節能小排量車的支持,改變了政策劃分過于簡單,合理性不足的缺點,通過詳細的技術參考,多重篩選,對擁有優勢技術的企業進行扶持。一則拉動市場；二來鼓勵車企開發更多節能技術,吸引車企將更多技術研發的精力放在小排量節能汽車上。