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      如何起跳 發展電動車關鍵是消費者接受

      江蘇汽車網 2010年6月22日 【轉載】 編輯:   我要投稿

        本文關鍵詞:電動車 電動車發展 中國新能源 南京車市 江蘇汽車網

        美國發展電動汽車技術的優先考慮因素是改變能源結構,歐洲優先考慮的是減少二氧化碳排放,中國力圖實現跨越式發展,但現在看日本在這方面最有希望做全世界先進技術的領袖。中國現在做的努力就是率先實現電動汽車的產業化。



      電動汽車

          電動汽車的產業化關鍵是市場的現實化。馬克思在《資本論》中說:“勞動產品,只有在它們的交換中,方才作為價值,取得社會上均等的現實性,和它們作為使用品時物質上不同的現實性分開。”“商品價值從商品體跳到金體(有的文本譯為貨幣)上,像我在別處說過的,是商品的驚險跳躍。這個跳躍如果不成功,摔壞的不是商品,但一定是商品所有者。”



      電動汽車

          誠然,電動汽車是一個好東西,它是環保的產品,它是中國汽車工業趕超世界先進水平的希望。但是作為商品,它一定要變成貨幣,完成驚險的跳躍。電動車的市場化面臨什么問題?

        最近搜狐汽車做了一次網上調查,調查結果很令人深思。

        首先是消費者對電動車的關注度。由于媒體大規模宣傳,車展高調展示,政府政策支持,公眾對電動汽車的關注度很高。但是調查顯示,三四線城市的消費者對新能源汽車關注度最高,非常關注的比重最高為61.5%;其次是以省會為代表的二線城市非常關注的比重為50%;一線城市(北京、上海、廣州、深圳)的消費者對新能源汽車非常關注的比重最低為34%。



      電動汽車

          調查者認為,出現這一結果的主要原因是,各種山寨電動汽車已經在國內一些小縣城上路了,當地政府不給上牌但也不予以監管,有很多是地方企業的產品,受到地方政府的保護,因此三四線城市的消費者更早地接觸到了新能源汽車。

        調查發現,消費者不選擇新能源汽車的首要因素是配套設施少,充電站在國內如鳳毛麟角,難尋其蹤,但是在電動車保有量幾乎為零的情況下建大量充電站,在經營上也是劃不來的;第二是技術不成熟,質量不可靠。據有的人透露,有的城市示范運營的電動車一個月換了7次電池;第三是車價太貴,調查顯示,在達到預期節油水平下,比同級別燃油汽車價格高30%以內,有77%的消費者表示愿意支付,如果高出30%,22%的消費者表示愿意支付。從調查結果可以看出,消費者對新能源汽車的價格承受力有限,成本高將是新能源汽車推廣的重大障礙;第四因為保有量低,不了解情況;第五是因為優惠政策太少。

        等待大量建設充電站如同“激西江之水而救涸轍之鮒”,“曾不如早索我於枯魚之肆”。國內許多城市對配套設施思路單一,就是建大規模的充電站,這樣的做法投資大,效益差,不可能大量推廣,應該有更便利消費者的做法,如結合現有停車設施建設簡易的充電樁,或者第一步先推廣雙模式電動車。

        價格高是電動車發展的死穴。企業認為只要大量生產就可以把成本降下來,但是不能大量銷售何來大量生產?要大量銷售必須降低價格,企業不降價的原因是不愿意承受初期的虧損。現在消費者有替代選擇,汽車品種又多又好,為什么要為電動車付出更高的代價?

        我們且看企業如何起跳。


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