就在汽車制造商忙于應(yīng)付本土市場產(chǎn)能過剩的同時(shí)，它們卻在中國市場大舉擴(kuò)張。

中國汽車市場

    近幾個(gè)月來，通用汽車、現(xiàn)代、寶馬和大眾汽車都宣布了在華增產(chǎn)的計(jì)劃。汽車銷量的激增，使得中國去年超越美國，成為全球最大的汽車市場。

　　標(biāo)致雪鐵龍上月表示，正就在華組建第二家合資企業(yè)事宜與相關(guān)方面展開磋商，此外，它還將把一名董事級別的高管派往上海。

　　中國汽車銷量激增和較低的汽車保有率，令汽車制造商們備受鼓舞。高盛的研究表明，在中國，每1000名居民僅擁有41輛汽車；而在美國，這個(gè)數(shù)字約為900輛。

　　市場領(lǐng)頭羊大眾汽車將中國稱作自己的“第二本土市場”，但實(shí)際上，中國是它的“第一本土市場”：今年一季度，這家德國公司在華售出45.7萬輛汽車，占其總銷量的25%以上，遠(yuǎn)高于在其它任何國家的銷量。

汽車制造

    但就像平靜水面下隱藏著暗流一樣，一些分析家警告稱，中國市場或許正在形成一個(gè)有可能令汽車制造商們損失慘重的產(chǎn)能泡沫。

　　桑福德伯恩斯坦(Sanford　Bernstein)分析師馬克斯·沃伯頓斯表示：“我們擔(dān)心的是，由于中央政府和地方政府均在推動(dòng)汽車業(yè)擴(kuò)張，中國(擴(kuò)大后的)產(chǎn)能勢將超過需求。”

　　隨著中國市場在全球汽車業(yè)中的重要性與日俱增，另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在于，汽車制造商們可能變得過于依賴某個(gè)單一市場，以及可能由此造成波動(dòng)。

　　汽車業(yè)是有名的周期性行業(yè)，汽車制造商們以往不止一次在對大型新興市場投入過多資源后陷入困境。

　　上世紀(jì)90年代末，有不少汽車制造商曾在巴西市場進(jìn)行了過度的投資。該市場在2002年嚴(yán)重下滑，結(jié)果這些制造廠的許多生產(chǎn)線都開工不足。

　　除了銷量的增長，中國市場還為汽車制造商提供了豐厚的利潤空間——因?yàn)橄啾任鞣较�費(fèi)者，許多中國消費(fèi)者對價(jià)格不那么敏感，而且更青睞大型號汽車。

　　德國豪華汽車制造商寶馬、戴姆勒和奧迪那些駕乘舒適、附加功能齊全的長軸距車型十分暢銷。