敞篷跑車，一直都是車迷永遠的終極追求。近年來，隨著國內消費者對于敞篷跑車的接受度越來越高，許多汽車廠商也希望逐漸提高敞篷跑車的銷售比例。

　　不過，目前的情況是進口的敞篷轎跑車注定只能成為少數人的炫富工具，雖然自主品牌也相繼推出了轎跑車型，給了國內愛車一族實現夢想的機會，它們受品牌的制約，也注定了廠家生產出來的轎跑車型仍然在邊緣市場徘徊，但銷量并非是轎跑車型最終的惟一的追求，更多的是展現中國汽車業的造車實力。

　　豪華品牌受追捧

　　也許是嗅到了中國跑車市場的商機，在剛剛落幕的北京車展，敞篷跑車無疑成為各豪華品牌展示的重點。

　　法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、保時捷、世爵以及阿斯頓馬丁等世界頂級跑車都帶來了最新款的敞篷跑車，甚至價格最昂貴的布加迪也帶來了Grand Sport敞篷車，這也是布加迪復產之后的第一款敞篷車型，獨特的雙層敞篷設計可謂技驚四座，第一層敞篷是由聚碳酸酯材料制成的透明車頂，安裝和拆卸需要通過手動完成；第二層頂棚則是普通軟頂設計，可以電動開啟。

法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、保時捷

　　奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃等品牌也都將最新款的敞篷轎跑在北京車展上首發，并正式在中國市場銷售。

　　車主黃先生無疑是敞篷轎跑的擁躉，在購買了一輛沃爾沃C70之后，他在參觀完北京車展后，又開始考慮買第二輛敞篷轎跑。他告訴記者，目前在北京不少消費者都開始購買豪華轎跑車，并經常會組織外出旅游。盡管城市交通的擁堵決定了轎跑車無法展現其速度優勢、真正敞篷出游的時間一年中也不過10天，但作為一款拉風的車型，仍吸引了不少消費者爭相購買。

　　隨著中國消費水平的不斷提高，豪華敞篷跑車市場仍在快速增長，據悉，寶馬Z4的銷量去年在中國提升了近三成。而保時捷也計劃在中國的銷售增加一倍，以占領中國高檔跑車市場。

　　另外，在北京車展上，標致、馬自達、日產、雷諾和起亞等品牌的敞篷跑車，雖然在動力上、操控性能上不能與真正意義上的跑車相提并論，但整體價格在40萬元以內，優良的性價比，加上靚麗的外形，開上街一定會贏得不低的回頭率。

　　自主跑車平民化

　　與進口品牌相比，國內自主品牌的敞篷轎跑剛剛起步，其中比亞迪的S8無疑是國內第一款真正意義上的硬頂敞篷跑車。S8采用完全回收的兩段式折疊硬頂，只需25秒鐘就能實現關閉或開啟，折疊過程非常安靜。S8硬頂開合采用電子控制、液壓動力完成，只要輕輕按下中控臺上的電動開關，開合過程就可以自動完成，操作十分簡單。

　　與此同時，本屆北京車展上，奇瑞也發布了量產版A6 CC，成為繼比亞迪S8之后，中國自主品牌第二輛國產化硬頂敞篷轎跑新車。

　　業內專家認為，自主品牌的敞篷跑車雖然在整體性能、制造工藝以及品牌上與進口品牌無法相提并論，但在價格上的優勢也開始搶占低端個性化市場的份額。

　　實際上，在自主品牌車企看來，敞篷跑車是提升品牌形象、增強品牌文化內涵的重要砝碼，跑車甚至可以看成是汽車的靈魂。

　　據了解，目前進口車市場中，敞篷跑車依然處于個性差異化的小眾市場，購買敞篷跑車的消費者普遍認為，開敞篷跑車是個性、身份的體現，追求的是一種時尚樂觀的心態。

　　市場分析人士認為，利潤較高的跑車暫時還是一個競爭不算激烈的避風港，無論是進口豪華品牌還是自主品牌選擇敞篷跑車作為市場增長點，都是在中國搶占汽車細分市場的提前布局。隨著購買敞篷轎跑車的人數增多，中國家庭購買第二輛車的消費普及，可以預見，越來越多的人會加入到個性與急速的體驗之中。