上海大眾

    訂單爆滿提車最長等半年

    “跑遍了上海大眾在成都的幾家4S店，都說POLO沒現車，就是現在下訂單，也要等上一兩個月，唉！”在電話里，錦江區的黃小姐一副無奈的口氣，她告訴記者，因為成都開限車聽證會，原不準備今年買車的她也著急地去看車，但沒想到現在車子會那么緊張。事實上，類似黃小姐這樣“遭遇”的消費者不在少數。

大眾朗逸

    近日，記者從南北大眾多家4S店了解到，今年以來，不僅途觀、POLO一車難求，新高爾夫、速騰、邁騰等大眾品牌車型也一直處于“缺貨狀態”，訂單爆滿，提車最長要等半年之久。“成都買不到大眾車”，這在全國汽車市場還是首次。

　　大眾車全線缺貨

　　“從捷達到高爾夫，4S店的現車是全線告急，有些訂單都不敢接了，因為沒法給客戶確定交車時間。”曙光汽車一汽大眾4S店的一位銷售人員一臉無奈。記者在隨后走訪上海大眾和一汽大眾的大部分經銷商后發現，除了上海大眾朗逸、帕薩特提車時間相對快一點，大眾旗下其他車型一概處于“饑荒”狀態。

大眾途安

　　目前在成都，一汽大眾高爾夫高爾夫交車時間在3個月左右，而高爾夫GTI最為缺貨，交車時間有可能在半年左右；速騰要兩個月左右、邁騰一個多月，新捷達和寶來也積壓較多訂單，目前缺貨較為嚴重。上海大眾方面，POLO交車時間在2到3個月，朗逸和帕薩特在1到2個月之間，就連普桑，目前也蓄積了大量訂單，交車時間需2個月左右。途觀更是緊俏，訂單不斷地增長，盡管一直在交車，缺口依然偏緊，交車時間無法確定。另據了解，如果車主要挑選顏色、配置，需要等待的時間會更長。“‘車荒’并不是成都獨有的現象，據我們了解，今年南北大眾在全國市場都缺貨，相對來說，廠家資源對成都市場還算比較傾斜的，要不然提車時間會更長。”一家銷售大眾汽車的經銷商老總表示。

　　為何“一車難求”？

　　相比2009年，國家在2010年減少了對汽車產業的政策扶持力度，但市場為何仍然會出現“一車難求”的局面呢？

大眾途觀

　　對此，上海大眾西南銷售服務中心總經理寧波分析認為：從今年車市整體上來看，中國經濟止跌回暖使得汽車市場需求仍然旺盛；其次，每年一季度，汽車生產廠家都會進行產能分配、工藝工位的調整，這會導致產能有所下降，但隨著調整到位，二季度的產能會增加，但不會突然增加很多，會有節奏地上升。而在中國市場，大眾在消費者心目中有很強勢的地位，無論是口碑、品質還是品牌形象，都是一流的。同時，隨著人們消費水平“水漲船高”，消費開始變得更成熟理性，消費者對車輛的品質、品牌、性能和外觀將進行選擇，這時，品牌的口碑和影響力往往會決定他們的購買行為，因此，大眾車型越來越受到客戶喜歡，實際上是一種市場自然選擇。

大眾Polo

　　對于成都市場出現嚴重的“大眾車荒”現象，四川廣博一負責人表示主要有三個原因：“首先是今年市場有些特殊，因為眾所周知的召回事件，一些原來傾向日系車的客戶轉而選擇大眾，這部分客戶不在少數，大概占到總數的8%左右。同時，成都的‘限車’也刺激了市場的購買欲。此外，大眾‘南方戰略’將資源傾斜華南市場也是導致車荒的原因之一。”

　　何時才能解渴？

　　“我個人覺得今年供需矛盾會一直存在。”采訪中，上海大眾西南銷售服務中心總經理寧波表示，消費者對德系車的喜愛，更多的是因為德系車的品質，“德國人造車的理念在全世界都是獨一無二的，那就是精益求精。他們造車不是造車，而是造工藝品，從材料、技術到工藝，處處都是一絲不茍，有時候嚴格要求得都讓人覺得有些過分，但正是這樣的要求，贏得了全世界用戶的信賴和喜歡。比如，在南非，最低端的POLO折合人民幣要16萬多，最低端的寶馬折合人民幣也只有20多萬。可見，在品質上，大眾車是相當過硬的。”

桑塔納

　　很多人認為，車子那么好賣，大眾為什么不加班加點多生產些呢？對此，寧總也做了一番解釋，他說，汽車產能的增加是受到多因素制約的，除了人們經常提到的上游零配件企業供應量的限制，更多的還與企業的造車理念、社會責任和質量控制有關，大眾汽車每一輛出廠的產品都會做到嚴格的質量控制。從生產節拍來說，上海大眾可以“三班倒”，最大化產能，但這樣一來，工人得不到休息，設備缺少檢修，這個必然導致產品穩定性下降，這樣做對客戶不負責任。由此，按最樂觀的預言，整體供不應求現象至少也要等到今年8月份之后才能略有緩解。